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» On tient compte aussi dans le calcul, de la pression subsistant sur la 
face opposée du piston en raison du rétrécissement du passage de sortie 
de la vapeur dans l'atmosphère. La détermination de cette pression ré- 
sulte d'expériences directes également faites par l’auteur avec des appa- 
reils spéciaux fixés aux machines, et dont il se propose de rendre compte 
à l'Académie. 
» Le résultat, tant du calcul que de l'expérience, sur la résistance 
additionnelle des machines, est que cette résistance est moyennement 
de 0,50 Ï par tonne de charge pour les machines à quatre roues non cou- 
plées, et de 1 5 par tonne pour les machines à quatre roues couplées. 
» La résistance organique des machines, ou celle qui résulte du 
frottement invariable de leurs organes mécaniques , reste ensuite à déter- 
miner. 
» La théorie conduit, à cet égard, à une formule dans laquelle on 
reconnaît l'influence des proportions de la machine sur sa résistance 
organique. On y voit que cette résistance augmente avec la longueur de 
la course du piston, le diamètre du cylindre et l'épaisseur du piston, et 
diminue au contraire par l’augmentation du diamètre de la roue. 
» La même résistance organique est ensuite déterminée par la pra- 
tique et l’expérience directe, qui confirment les considérations précé- 
dentes. On reconnaît que la résistance organique éprouve les variations 
indiquées par la théorie, mais que sa valeur moyenne, pour les machines 
qui sont le plus en usage, peut être portée à 4o ib. 
» Ces diverses déterminations donnent le moyen d'estimer à priori la 
résistance passive d’une locomotive bien faite dont le poids est connu. On 
voit, en effet, qu’au nombre 40 qui représente en livres la résistance due au 
frottement de ses organes mécaniques, il suffit d'ajouter sa résistance 
comme voiture, qui sera de 8 Ï par tonne, et sa résistance additionnelle, 
qui sera de 1 # ou de  Ÿ par tonne, selon que les roues seront ou ne se- 
ront pas couplées. 
» Cette manière d'évaluer la résistance passive d’une machine est utile 
toutes les fois qu’on veut calculer les effets qu’on en peut attendre, sans 
recourir à une expérience immédiate. Mais elle est surtout nécessaire, 
lorsque, avant de construire une machine, on veut déterminer les propor- 
tions qu’il convient de lui donner pour en obtenir des effets voulus. 
Dans ce cas, en effet, on ne peut faire le calcul sans y employer la résis- 
tance passive présumée de la machine; et comme on a toujours décidé 
d'avance le poids qu’on veut lui donner, on voit qu’il est facile d’en dé- 
