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» Cétte formule n’est pas mieux fondée en théorie que la précédente, 
puisqu'elle ne contient pas non plus de terme pour représenter le dia- 
mètre du cylindre, nila force de vaporisation de la machine; et elle ne 
s'accorde pas davantage avec les faits. Pour le cas où la machine tire sa 
charge maximum, c’est-à-dire quand la pression dans le cylindre ou la ré- 
sistance sur le piston est égale à la pression dans la chaudière, on aurait, 
selon la formule, la vitesse V—0; tandis que, pour ce cas, on sait que les 
machines locomotives conservent encore une vitesse de près de To milles 
par heure pour la machine, ou 146 par minute pour le piston. Pour le cas 
où la charge est de 50 tonnes dans une locomotive ordinaire, la vitesse de 
la machine serait, selon la formule, de 30 pieds seulement par minute, 
tandis qu’elle est de 25 milles par heure, ou 2,200 pieds par minute. 
» On voit donc que les essais entrepris jusqu'ici pour arriver à cal- 
culer la vitesse du piston sous une résistance,donnée, dans les machines à 
haute pression qui doivent avoir une grande vitesse, ne sont pas mieux 
fondés que ceux qui ont pour but de déterminer leur charge; et qu’ainsi 
il n’y à aucune formule analytique ou aucun moyen‘exact de calculer 
les effets de ces machines, ni par conséquent de déterminer Les propor- 
üons qu’il convient de leur donner, pour en obtenir des effets voulus. 
On construit un grand nombre de ces machines, mais on n’en connaît 
les effets précis qu'en les soumettant ensuite à l'expérience; et quand on 
a besoin de remplir un but déterminé, on se trouve réduit à copier les 
machines déjà construites, avec quelques modifications suggérées par le 
jugement et l'habitude de l'observation, mais sans être assuré de parve- 
nir au résultat. 
» TIL. Nous avons voulu, jusqu'ici, démontrer le manque absolu d’une 
relation analytique entre les effets et les proportions des machines. Il reste 
maintenant à exposer les principes sur lesquels nous établissons celle que 
nous avons à faire connaître. 
» On sait que, dans toute machine, l’effort du moteur étant d’abord 
supérieur à la résistance, il se produit un mouvement très petit, qui s’ac- 
célère pendant un certain temps, jusqu’à ce que la machine ait atteint 
une certaine vitesse qu’elle ne dépasse plus, le moteur n'étant pas capable 
d’une vitesse plus grande, avec la masse qual a à mouvoir. Une fois la 
machine arrivée à ce point, ce qui n’exige qu’un instant très court, la 
vitesse continue la même, et le mouvement devient uniforme. Ce n’est 
jamais qu’à partir de ce moment qu’on commence à calculer les effets 
des machines, parce qu’elles ne sont jamais employées qu’à cet état d’uni- 
