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renvoi convenablement disposée. La première application de ce système 
a eu lieu dans des expériences de M. Fourneyron, décrites dans lun 
des Bulletins de la Société industrielle de Mulhausen; des circonstances 
locales toutes particulières, qui ne permettaient pas de faire agir le frotte- 
ment du frein ,sur l'arbre horizontal de la machine, de manière à en élever 
le contre-poids, avaient motivé une semblable disposition, applicable d’ail- 
leurs à toutes les situations de cet arbre comme l'observe M. de Saint-Léger, 
dont le frein, élégi autant que possible à l’aide d’assemblages en planches 
de bois blanc, peut être retourné sur lui-même, de manière à servir indif- 
féremment quand le frottement de l'arbre tend à en abaisser ou élever le 
levier supposé toujours horizontal. 
» Dans ce dernier cas, c’est-à-dire lorsque le levier tend à être élevé, la 
poulie supérieure de renvoi sert simplement à recevoir une corde portant 
un poids destiné à faire équilibre à celui du frein pour la position moyenne, 
mais quelquefois aussi l’auteur charge cette corde de poids additionnels 
dônt l’action se trouve détruite par une surcharge équivalente, placée dans 
te bassin du contre-poids principal. On devine aisément que le but d’un 
semblable dispositif, est de diminuer la trop grande sensibilité de lap- 
pareil, qui jouit, en effet, de propriétés analogues à celles des balances 
auxquelles nous l'avons déjà comparé; mais n’y a-t-il pas lieu de craindre 
qu’en augmentant ainsi arbitrairement l'inertie des masses et les frotte- 
ments ou gênes de toute espèce, on ne rende, en quelque sorte, l’instru- 
ment trop sourd, tout en altérant la justesse de ses indications ? 
». À ce dernier égard , nous devons dire que l’auteur a cherché à appré- 
cier, par le calcul et l’expérience, la limite des erreurs auxquelles peut 
donner lieu l'emploi des contre-poids, des cordes et poulies de renvoi 
dont il fait usage. Suivant lui, cette limite serait au plus le -L du travail 
total consommé par le frottement du frein; mais cette quantité nous a 
paru un peu faible d'après la manière dont les calculs et les expériences 
se trouvent établis. Nous pensons qu'il serait préférable d’imiter ici le pro- 
cédé par lequel on diminue ou augmente la sensibilité des balances ordi- 
naires en élevant plus ou moins le couteau de suspension du milieu par 
rapport à la droite qui contient les arètes des couteaux extrêmes; opération 
qui, dans le cas du frein, pourrait, ce nous semble, être suppléée en mo- 
difiant convenablement le tracé de*l’arc qui reçoit les enroulements de la 
corde de suspension du contre-poids principal, c'est-à-dire de manière 
que le bras de levier de celui-ci, au lieu de demeurer constant, comme il 
arrive dans le dispositif adopté par MM. de Saint-Léger et Fourneyron, ce 
