les pertes de force vive, 
= 7 — —6oN), 
N étant le nombre total de coups de piston /, et v le volume engendré par 
le piston : 
» De sorte que la formule de M. de Pambour devient 
Y— 60 Nv{R— 10330 } 
F+(V+7)M 
» Ainsi, sous le rapport théorique, cette formule ne diffère point de 
celle de la théorie ordinaire, mais la difficulté de mesurer directement 
la pression dans le cylindre ne permet pas d’obtenir la valeur de R, et c'est 
pour échapper à cette difficulté que, dans les applications, on est néces- 
sairement conduit à admettre quelquehypothèse à ce sujet. Or, je me suis 
proposé de faire voir que dans les proportions adoptées, et pour des limites 
assez étendues de charge et de vitesse, quand les robinets régulateurs sont 
entièrement ouverts, on peut admettre que la pression dans le cylindre est 
sensiblement la même que dans la chaudière. C’est ce qu'il est facile de 
montrer en laissant de côté les résistances propres de la machine, dont ia 
partie principale n’a été estimé epar M. de Pambour qu’à l’aide decette même 
hypothèse, et ne peut être introduite dans les calculs sans qu'il en résulte 
un cercle vicieux. 
» J'ai choisi de préférence les douze expériences consignées au tableau 
suivant, et dont les données sont empruntées à ceux des pages 178 et 256 
du Traité théorique et pratique des machines locomotives ; parce que ce 
sont celles que-l’auteur a lui-même adoptées pour évaluer les résistances 
propres des machines et pour lesquelles il y a lieu de croire que ces ma- 
chines étaient en parfait état d'entretien. Dans ces applications j'ai admis, 
d’après les résultats d’expérience de M.de Pambour, que la résistance au ti- 
rage des waggons était de 3 kilog. 5 gr. par tonneau de charge. 
C.R. 1837, 29 Semestre, (E. IV, Ne 25.) 127 
