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ment , il pourrait être moins marqué, si les vitesses auxquelles on prend 
la machine étaient moins différentes ; et c’est ce qui a empêché jusqu'ici 
d’apercevoir l’erreur de cette méthode, parce que toutes les machines 
d’un même système étant imitées les unes des autres, et marchant à peu 
près à la même vitesse, d’après une limite factice qu’on avait posée pour 
la vitesse du piston, le même coefficient de correction paraît leur convenir 
tolérablement. 
-» D'ailleurs, dans ces machines en général, on ne peut, faute de détermina- 
tions précises des frottements , démêler dans le résultat, la part qui leur est 
réellement attribuable , de celle qui constitue une véritable erreur. Mais ici 
nous pouvons nous convaincre bien facilement que ces coefficients de 
correction, ni l’un ni l’autre, ne représententfcomme on nous le dit, les 
pertes et résistances diverses de la machine ; car des expériences directes 
sur Ja machine dont nous nous occupons, et consignées dans notre Traité 
des locomotives, nous mettent à même d'évaluer séparément tous ces frot- 
tements et résistances. Nous dirons donc qu’en comptant le frottement de 
la machine à 108 livres, son frottement additionnel à ! livre par tonne de 
charge , et y ajoutant pour chaque cas la pression subsistant sur la face 
opposée du piston en raison de la tuyère, on trouve pour la somme de 
ces frottements et résistances diverses : 
ICS TTC 1722 Ibs ..... ou o,r3 du résultat théorique. 
2% ças,.... 1860 ....... ou 0,14 du résultat théorique. 
» Ainsi l’on voit que dans chacun de ces deux cas, les frottements et. 
résistances omis dans le calcul, ne s'élèvent en réalité qu’à 13 ou 14 
centièmes du résultat théorique; tandis que les coefficients de correction les 
porteraient à 0,33 d’une part, et à 0,55 de l’autre, c’est-à-dire les comp- 
tent de deux à quatre fois ce qu'ils sont réellement. Si donc, de ces coeffi- 
cients on retranche la véritable valeur des frottements, on trouvera que 
l'erreur théorique, que cette méthode introduit dans le nl sous la déno- 
mination de frottement , est de 20 pour 100 de la force totale de la machine 
dans un cas, et de 41 pour 100 dans le second. Nous croyons que ces faits 
sont assez clairs, et nous FOUR en produire où l'erreur serait plus 
grande encore. 
» Mais refaisons maintenant le calcul en son entier, en adoptant le 
coefficient moyen 0,56 déterminé plus haut, afin de rapprocher le résultat 
ainsi obtenu, de l'effet produit, et d’avoir un calcul immédiatement com- 
parable à celui que donne notre théorie. En tenant compte dans cet effet 
