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d'élever aucune réclamation , attendre que je pusse 

 m'assurer mieux , soit de son analogie soit do son 

 identité avec celui que j'avais conçu et développé il y 

 a quelques années, dans une réunion de la Société 

 d'agriculture d'Angers. Je viens de parcourir le Mé- 

 moire de M. Houyau, paru ce matin même, ainsi 

 que l'exposé de M. Berger. Le silence ne m'est plus 

 possible , et je dois à la Société à laquelle j'appartiens 

 et aux hommes de l'art éminents auxquels j'avais jadis 

 exposé un projet qu'ils avaient favorablement jugé, 

 d'entrer à ce sujet dans quelques explications , vis-à- 

 vis du premier magistrat du département. 



A l'époque, éloignée déjà, où se faisaient les études 

 du tracé du chemin de fer et où l'on discutait pour 

 savoir si la Gare serait placée au nord ou au sud de la 

 ville, la Société d'agriculture dut, elle aussi, s'occu- 

 per de ces questions. Je crus l'occasion favorable pour 

 présenter et faire accepter, en les rattachant à la 

 construction du chemin de fer, les idées que j'avais 

 conçues pour Yexondalion de nos vallées de la Maine, 

 à la suite de lectures sur des travaux analogues exé- 

 cutés en Angleterre sur une grande échelle. Dans la 

 prévision des difficultés que dans l'hypothèse d'une 

 garé au sud , devait présenter le passage de la chaus- 

 sée du chemin de fer au milieu des marais sans fond 

 de Saint-Jean et l'assiette d'un pont en Maine , je 

 proposai donc de diriger le chemin de fer sur les prés 

 élevés qui forment le confluent, par une levée, qui 

 de ce point , entrerait dans le lit de la Loire , se main- 

 tiendrait à distance suffisante du rivage ouest, irait 

 se rattacher au bec amont de Behuard , parcourrait 

 celte île dans sa longueur pour rentrer un moment 



