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en Loire, traverserait l'île Mureau, puis de là, en- 

 trant une dernière fois dans le lit du fleuve , irait re- 

 joindre la levée actuelle de la Possonnière, qui for- 

 merait le noyau de la levée nouvelle. La Maine, ainsi 

 canalisée en partie artificiellement par trois levées en 

 pleine eau, en partie naturellement par deux îles, 

 serait entrée dans un canal à creuser dans les allu- 

 vions cultivées de la Possonnière pour aller déboucher 

 en Loire , au point qui eût été jugé devoir être le plus 

 avantageux pour construire le pont du chemin de fer 

 dans les meilleures conditions de solidité et d'éco- 

 nomie. 



Dans l'intérêt de l'adoption de mon projet, j'insis- 

 tais principalement sur les conséquences qu'il devait 

 avoir sur le régime des eaux de nos vallées. Je prouvais 

 qu'en reportant en aval de 8 à 12 kilomètres, selon 

 les exigences , la jonction de la Maine à la Loire , la- 

 quelle, dans ce parcours, est réputée avoir 1 mètre 

 de pente par 4 kilomètres, l'on abaissait considéra- 

 blement réliage de la Maine , et que par la nécessité 

 imposée ainsi à la Loire de remonter cette pente de 2 

 à 3 mètres , l'on arriverait, même sans autres travaux 

 d'art , à mettre les vallées de la Maine et de ses af- 

 fluents à l'abri des crues de Loire les plus funestes , 

 celles qui se produisent d'avril en novembre. 



Quant au passage des bateaux de Loire en Maine et 

 vice versa j je proposais, pour le maintenir en amont 

 et près delà Pointe, un canal de jonction au travers 

 de la presqu'île Chevrière , avec écluse à sas. 



Enfin , M. le Préfet , au point de vue financier et en 

 dehors d'une économie plus que probable pour l'éta- 

 blissement du chemin de fer (lequel eût alors évité 



