Gfiiilciix, un pavé en polil échanliiloa twcc inorlier 

 hydraulique qui esl très solide, mais la forme donnée 

 à ce pavage est fort à considérer. On peut remarquer 

 que celui en ligne transversale, surtout lorsqu'il n'est 

 pas piqué, ce qui est le cas pour le pavé d'Angers, est 

 très inégal et dur au pied, tandis que celui en diago- 

 nale n'a pas au même degré ces inconvénients. En 

 plusieurs rues on a adopté ce dernier, pourquoi n'en 

 'serait-il pas de même partout? 



Le pavage en diagonale n'est pas du reste un sys- 

 tème nouveau. Plusieurs de nos anciennes rues étaient 

 ainsi pavées et peut-être devrait-on aussi revenir à 

 celte disposition pour la chaussée principale, surtout 

 dans les rues étroites. Il est certain que pour la circu- 

 lation des voilures, ce système l'emporte par l'absence 

 des cahots, ce qui provient de ce que les inégalités 

 des rangées de pavés ne se présentent pas à la voiture 

 suivant une ligne droite contre laquelle viennent à la 

 fois se heurter les deux roues. La voiture se trouve 

 ainsi dans ces conditions d'obliquité par rapport à 

 l'obstacle qu'un cocher intelligent donne à la direction 

 de son véhicule , quand il veut lui faire franchir im- 

 punément un ruisseau sans i^alenlir sa vitesse. Je re- 

 commanderai h ceux qui voudrai nt comparer les 

 effets de ces deux modes de pavage, de suivre au 

 grand trot la rue Bressigny, en recoupant la partie de 

 la chaussée pavée en diagonale, située vis-à-vis la rue 

 Pesjardins. 



Il y a des villes où l'on a préféré à l'asphalte de 

 larges dalles de grès ou de granité piquées, à Nantes, 

 par exemple; pavage coûleux âa conslruction , mais 

 d'une durée indéiinie et d'un entretien nul, par con- 



