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E'. Zusammengesetzte Beanspruchung. 



AVas die Prüfung von Pflanzenteilen auf die zusammengesetzte 

 Beanspruchung anbelangt, so arbeitete auch in dieser Richtung unter 

 Anderen A.. Ursprung. Dieser beobachtete das Verhalten der 

 Hlätter in einem Windstrom von bestimmter Stärke (28). 



Die zu untersuchenden Blätter bzw. Zweige (von 17 Pflanzen- 

 arten) wurden mit Hilfe einer Klammer in einem bestimmten Ab- 

 stände von den Flügeln eines durch einen elektrischen Motor in 

 Eotation versetzten Ventilators J^efestigt. Nachdem der Strom ge- 

 schlossen wurde, beobachtete Ursprung die Bewegung der Blätter 

 und zeichnete mit Hilfe einer Camera lucida gewisse Stellungen 

 derselben; er photographierte von jeder Spezies je einen Zweig, das 

 eine Mal bei Windstille, das andre Mal in einem Luftstrom von 

 ca. 10 mtr/sec. Geschwindigkeit. 



„Was an diesen Versuchen auffällt, ist vor allem die ausseror- 

 dentlich grosse Mannigfaltigkeit in dem Verhalten der Blätter... 

 Oft verhält sich sogar dasselbe Blatt unter denselben äusseren Um- 

 ständen bald so, bald anders". „Die Tendenz aller dieser Biegun- 

 gen und Drillungen ist immer die, die dem Winde dargebotene 

 x\ngriffsfläche zu reduzieren und den Hebelarm des deformierenden 

 Moments möglichst zu verkleinern. Dank dem günstigen Bau, den 

 die Blätter besitzen, besorgt der Wind diese Aufgabe von selbst, 

 indem er sie eben so lange biegt und -drillt, als er eine nachgiebige 

 Angriffsfläche findet" (S. 40). 



Die Versuche mit der von der Torsion begleiteten Biegung 

 wurden von W. Hermann (32, 1910) angestellt, der „das Vor- 

 handensein torsionsfester Konstruktion" (S. 9) in den Stengeln 

 mancher Gräser bemerkt zu haben meint. Hermann stellte Bie- 

 gungsversuche „mit getrockneten, besonders dünnen und zähen 

 Gräsern, an denen deuthch die spiralige Struktur ihrer Oberfläche 

 erkennbar geworden ist": er konnte diese Stengel um „mehr als 

 360" biegen". „Hob [er] dagegen die Spiralstruktur der Stengel durch 

 entgegensinnige Torsion gewaltsam auf, bis die Kanten und Riefen 

 parallel zur Hauptachse verliefen, so knickten sie sehr bald bei 

 einem erneuten Biegungsversuche" (S. 9). 



