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einfache Weise zu konstruieren. Die Streifenrichtung V ' R 

 läßt sich wie jede andere Richtung in der G-rundrißebene 

 festlegen. Fällt man von R das Lot EW auf die Störung:s- 

 fläche, d. h. zieht man durch R eine Parallele zu der 

 Würfelkant© BG-, so erhält man die St reifen läge VW 



Fie-. 3. Darstellunsr der Rutschstreifen. 



auf der Verwerfungsfläche und mithin den Streifenwinkel 

 (RV ' W), d. h. d;en Winkel, den die Streifenrichtung mit 

 dem senkrecht unter ihr liegenden Streifen bildet. 



Statt Streifenrichtung und Streifenwinkel zu messen, 

 hat es sich nach dem Vorschlag* von E. Haakmann als prak- 

 tischer erwiesen, den Winkel zu messen, den die Streifen- 

 lage V ' W mit dem Streichen V ' V einschließt, der also 

 auf der Verwerfungsfläche liegt (VV'W). Im DiagTamm 

 läßt er sich in der Weise eintragen, daß man durch V die 

 Fallinie der Störungsfläche legt,, wodurch b^ei V ein rechter 

 Winkel entsteht, und ihn mit Hilfe seiner Tangensfunktion 

 einzeichnet. 



In i&elir vielen Fällen wird es indessen überhaupt nicht 

 erforderlich ^sein, die einzelnen im Felde oder unter Tage 

 gemessenen Daten mit mathematischer Genauigkeit einzu- 

 tragen. Es wird vielmelii' eine Zeichnung nach Augenmaß 

 den gleichen Zweck, nämlich ein anschauliches räumliches 

 Bild hervorzurufen, erfüllen können. Mathematische Ge- 

 nauigkeit ist oft aus dem G-runde nicht erforderlich, weil 

 die bei solchen Messungen oft nicht zu vermeidenden Fehler 

 in viel weiteren G-renzen schwanken, als die bei einer 



