472 



machinarbetare härifrån spiidde sig till de gamla gju- 

 terierne, der de nya arbetssätten sålunda småningom 

 infördes. 



Owex har väsendtligen bidragit till ångfartygens 

 tidiga införande i Sverige. Redan 1817 insatte han 

 ångmachin i en båt, som benämndes Witch, och gjorde 

 försök att framdrifva den medelst ett akterut anbra^t 

 hjul, som hade vingar, ungefärligen såsom på en väder- 

 qvarn, hvilket likväl icke ville lyckas. Angmachinen, 

 af omkring tio hästars kraft, öfverflyttades sedan till 

 båten Amphilrite, som förscddes med vanliga skofvel- 

 hjul, och var den första ångbåt här i landet, som 

 gick med passagerare; 1818 gjorde den en resa till 

 Westerås marknad, der den väckte ett oerhördt upp- 

 seende. Lilla skonerten Experiment, som Konung Carl 

 Johan på egen bekostnad låtit bygga på Djurgårdsvarf- 

 vet, försågs med en 20 hästars ångmachin samt akterut 

 med ett vattenhjul, som gick helt och hållet under vatt- 

 net och hade fyra vingar eller skoflar. Denna inrätt- 

 ning var enahanda med ett slags nu brukliga propellers, 

 men då fartyget dermed icke kunde bringas till mera 

 än i knop, troligen emedan machinen icke kunde gifva 

 hjulet tillräcklig omloppshastighet, måste den förkastas 

 och vanliga skofvelhjul i stället ditsättas. Sedermera 

 blef angmachinen borttagen och fartyget förändradt till 

 segelfartyg. När Owex 1843 lemnade faktoriet, voro 

 der tillverkade 30 ångmachiner till fartyg, bland hvilka 

 ångfartyget örnsköld och Krono-ångfartyget Oden. Owex 

 var äfven den första här i landet, som byggde fartyg af 

 jern, nemligen ångfartygen Gustafsberg och Samuel Owen, 

 båda byggda på hans varf vid Kungsholms faktori *), 



I sin 



*) Efter hvad man nu kan påminna sig hafva på Owens fak- 

 tori ångmachiner blifvit insatte i nedanuppräknade fartyg, 

 af hvilka flere blifvit byggde på det derstädes anlagda varf, 

 nemlisen: 



