35 



om det andras, genoin vatlpassels vederböi li- 

 ga applicering; och om det tredjes, antingen 

 genom jämförande af observerade passager, ge- 

 nom transit-instrnmentet, meil verkliga kulmi- 

 nationsmomenter, som man hestämt genom 

 korresponderande höjder, eller ock, genom cir- 

 cumpolarstjernors observerade öfre och ne- 

 dre passager, på salt som i det följande skall 

 visas. 



Hvad det första af dessa fel beträffar, så 

 kan detta gemenligen, för alla väl konstruerade 

 instrumenter, antagas, att vid all observation 

 vara alldeles omärkbart, helst det med lätthet 

 upptäckes, och efter att en gång hafva blifvit 

 till sin qvantitet bestämdt, mindre än något af 

 de andra, är underkastadt förändring; livad åter 

 det andra angår, så är detta både mera förän- 

 derligt, och korrektion dereraot alltid förenad 

 med någon bet^/^dligare tidsutdrägt; ändtligen 

 blifver det tredje visserligen oförändradt, så vi- 

 da instrumentet, omedelbarligen före livar och 

 en observation, alltid inriktas på en derföre upp- 

 ställd mire; men, då i alla fall dennas läge, al- 

 lenast genom en länge fortsatt serie af noggranna 

 observationer, kan definitivt bestämmas, blifver 

 man icke desto mindre alltid nödsakad, att an- 

 taga det, för att möjligen hafva ägt rum vid 

 rairens provisionella uppställning; äfven kan of- 

 vannämde justering, i sjelfva verket icke utan 

 tidspillan äga rum, så ofta som föränderligheten, 

 af det härvid möjliga felet, sådant fordrar, och 

 blifver det derföre alltid nödvändigt, att vara 

 betänkt på utvägar, att genom observationer be- 

 stämma, så väl qvantiten deraf, som ock dere- 

 mot svarande korrektioner. 



