( 250 ) 



soins du service, l'exécution de ce canal serait en- 

 core indéfiniment ajournée. 



En outre, cette exécution obligerait à enlever à 

 l'agriculture des terrains précieux , entre Orléans et 

 Nantes , tandis qu'une navigation établie dans le lit 

 même du fleuve , conquerrait sur ses deux rives des 

 sables qui ne tarderaient pas à devenir très-productifs. 



Dans les temps les plus secs, il y a toujours dans 

 la Loire, entre Orléans et la mer, plus d'eau qu'il 

 n'en faudrait pour obtenir une navigation constante ; 

 mais la trop grande largeur du lit , la mobilité des 

 sobles que les moindres crues déplacent et transpor- 

 tent , forment des barres, dont la position varie 

 continuellement, et qui sont, dans la saison des 

 basses eaux, un obstacle à la navigation. 



On a pensé qu'en rétrécissant le lit de la Loire , on 

 pourrait la rendre navigable, en tout temps; et pour 

 obtenir ce résultat, on commença^ entre Nantes et 

 Paimbœuf, en lySS, l'exécution de digues *MZ»/raer- 

 sibles, qui fut bientôt abandonnée. * 



Ce système fut repris en iSaS, et essayé en amont 

 du confluent de la Vienne dans la Loire , près du vil- 

 lage de Chouzé (Indre et Loire) ; il n'a pas été con- 

 tinué. 



Il est bien évident que si l'on pouvait , au moyen 

 de digues longitudinales , former un lit invariable à la 

 Loire, on aurait résolu le problème de sa navigation 

 constante ; mais il est également reconnu que l'exé- 

 cution de ce système coûterait plus que celle d'un ca- 

 nal latéral , et que conséquemment il doit être aban- 

 donné. 



