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ou stations qu'on transportait ainsi à des distances con- 

 sidérables et qui, servant ensuite de repaires pour dé- 

 terminer d'autres points, donnaient lieu à une série in- 

 terminable d'erreurs et de discussions stériles. 



L'auteur a également reconnu que, dans les cas les 

 plus habituels, les Romains ne faisaient ni déblais, ni 

 remblais, pour asseoir les chaussées de leurs chemins. 

 Ils se contentaient d'enlever la partie molle du terrain, 

 comprimaient le sol avec des pilons ou des rouleaux et 

 mettaient successivement une série de couches dont le 

 nombre et l'épaisseur variaient, mais qui se composaient 

 d'ordinaire de petits matériaux, sauf le lit inférieur 

 pour lequel de grosses pierres étaient presque toujours 

 employées. 



M. Matty de la Tour s'est en outre assuré que, dans 

 la grande majorité des cas, une ou plusieurs des cou- 

 ches dont nous parlons étaient formées de bétons plus 

 ou moins analogues aux nôtres. 



Quant à ces belles pierres plates qui pavaient les 

 chaussées des grandes routes, il s'en faut de beaucoup 

 que leur emploi fût usuel ; on les réservait pour les 

 voies principales, telles que les vice Sacra, Appia, etc. 



La seconde partie du premier volume est consacrée 

 au développement de quelques propositions auxquelles 

 l'auteur attache une grande importance. 



Il voudrait, avec raison, qu'un cours d'archéologie 

 fût fait aux élèves de l'école des ponts-et-chaussées, et 

 il en formule le programme. 



Il donne le projet complet et détaillé de l'organisation 

 d'un service spécial d'études des voies romai7ies et celui 

 de l'établissement d'un service spécial d'expériences à 



