Le dos 
Grand-Talon, et l’on jouirait enfin de ce que l’on peut 
raisonnablement exiger : deux avenues nouvelles et 
complètes traversant l’ancienne ville dans toute sa lar- 
geur, dont l’une carrossable , entièrement, et dont 
l’autre présenterait aussi cet avantage, excepté sur la 
dixième partie, à peine, de son étendue. Pour éviter 
cet inconvénient, est-il donc nécessaire de s’exposer à 
tous les sacrifices qu'il est trop facile d’énumérer ? 
Contentons-nous donc de cette perspective modérée. 
Le mieux est l'ennemi du bien, a dit la sagesse des na- 
tions. Nous nous souvenons à ce propos, qu’un jour de 
l’année 1868, dans la grande salle de l’'Hôtel-de-Ville, 
un nombreux auditoire écoulait avidement la parole 
fort diserte d’un habile ingénieur. Celui-ci se plaisait à 
dérouler la liste de tous les bienfaits que le réseau local 
de voies ferrées allait faire pleuvoir, comme une rosée 
bienfaisante, sur le département. On applaudissait avec 
transport. Toutefois, faisant ombre au tableau, dans 
un coin, quelques sceptiques gardaient un silence dé- 
fiant. Après avoir jeté les yeux sur le tracé, que l’onse 
passait de main en main, l’un d’eux s’aperçut que deux 
lignes étaient indiquées de Doué à Bécon. « Je ne connais 
pas bien l'importance de ces localités, osa-t-il observer 
tout haut, mais j'ai peine à croire que les relations 
entre elles soient si fréquentes, qu’il faille deux lignes 
pour y satisfaire. — Vous avez raison, répondit l’in- 
génieur, au moins pour le présent, mais vous connaissez 
le proverbe : qui abonde..…. » 
Le cas d’un second chemin de fer de Bécon à Doué 
n’est pas tout à fait analogue à celui d’une seconde 
voie carrossable de la rue Saint-Laud à la place du 
