— 380 — 



navigation, le cabotage et les broiera suivant ses caprices 

 et ses colères ! Dans les conflits qui résulteront de ces 

 différents, de ces luttes arbitraires et imprévues contre 

 la propriété particulière, et contre des situations 

 péniblement et onéreusement acquises, peut-être des 

 tribunaux spéciaux viendront-ils étouffer des revendi- 

 cations faites au nom du droit et de la justice, contte 

 les fantaisies du bon plaisir. 



L'Etat aura ainsi concentré dans ses mains, déjà trop 

 puissantes et trop chargées de besogne, les positions 

 des employés innombrables qui vivent da l'exploitation 

 des chemins de fer, et prendra la direction, de la for- 

 tune, de l'avenir, de l'existence en un mot, de nom- 

 breux citoyens qui deviendront immédiatement dépen- 

 dants, de sa bonne ou de sa mauvaise étoile. Du reste, 

 en étudiant plus à fond encore cette question du rachat 

 des chemins de fer, en en discutant l'urgence on se 

 demande : Quelle nécessité sociale nous oblige à devan- 

 cer l'avenir, puisque la nue propriété des lignes cons- 

 truites avec les 8 milliards que les citoyens ont fournis, 

 appartient à l'Etat, et que en 1950 expire la concession 

 du chemin de fer du Nord, en 1960 celle de la com- 

 pagnie du Midi. Les concessions des autres compagnies 

 étant de date intermédiaire, c'est donc d'ici à 69 ou 

 79 ans que l'Etat aura la pleine propriété de toutes les 

 lignes de chemins de fer. Pourquoi ne pas attendre 

 cette solution naturelle et prévue ! 



