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veilleuse, et une correction remarquable dans des 

 ateliers crées tout d'une pièce, par des constructeurs et 

 des ingénieurs dont le génie s'est montré à la hauteur 

 de nos désastres. 



Quant à la sécurité publique, nous ne la voyons pas 

 autrement compromise si l'industrie privée fournissait 

 à l'armée ses armes, sa poudre, ses canons. La fabri- 

 cation de la nitro-glycérine aujourd'hui entre les mains 

 de l'industrie privée, et produit si dangereux à manier, 

 n'a pas encore occasionné de bien graves malheurs. 



Les annales de Brest, de Toulon, de Rochefort et de 

 Lorient pourraient nous révéler la somme des milliards 

 qui ont été dépensés, sans résultats à la hauteur de 

 pareils sacrifices, dans la construction de nos flottes, 

 par les mains de l'État. Etablis sur des plans qui sou- 

 vent sont en arrière des progrès de la mécanique et de 

 la science navale, ces navires offrent dans leur cons- 

 truction, un bizarre assemblage des combinaisons appli- 

 quées par les nombreux ingénieurs qui successivement 

 ont pris la direction des travaux. 



Les changements continuels que l'État apporte dans 

 l'administration des ports, et dans leur personnel, et sa 

 destination, empêchent la continuité d'action, de vues, de 

 direction qui seule permet la construction régulière de 

 ces grands bâtiments qui ne sortent des chantiers qu'a- 

 près plusieurs années d'études préliminaires et de tra- 

 vaux qui devraient être conduits par le même ingénieur ! 

 Au lieu de l'unité du plan, c'est la variété des plans 

 avec ses nombreux inconvénients quand il s'agit de les 

 coordonner. 



Aussi les grands navires de l'État, par suite de Tins- 



