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tabilité de ses ingénieurs et de l'administration de la 

 marine ressemblent à ces grands monuments restaurés 

 à diverses époques, et qui, dans leur ensemble présen- 

 tent une choquante réunion du style de chacune d'elles 

 ou des idées artistiques contraires des architectes qui 

 les ont restaurés. 



Au contraire, les navires de la flotte des Transatlan- 

 tiques, sortent chaque jour des chantiers de l'industrie 

 privée, armés de tous les perfectionnements de la 

 science, et s'en vont de par le monde, magnifiques et 

 vivants, donner à tous la preuve du pouvoir d'action et 

 de la science de nos constructeurs civils. 



Les manufactures de tabacs fabriquent, dit-on, des 

 cigares qui, dans un jour de triste mémoire, ont été 

 trouvés exquis ; puissions-nous les payer moins cher. 



Que seraient devenues l'exploitation des mines de 

 charbon et celle des minerais divers, si elles étaient 

 restées entre les mains de l'État ; auraient-elles pu 

 développer, comme elles l'ont fait, leurs ressources 

 inQnies devant la concurrence des nations voisines. l^Jous 

 sommes persuadés que non ! 



La construction de nos canaux n'est pas la page la 

 plus brillante de l'histoire du corps des Ponls-et- 

 Chaussées. 



Que dirons nous de la construction de nos roules, de 

 nos arsenaux, des manufactures de l'Etat et de tous 

 les bâtiments appropriés à son service ! 



Nous n'osons dire à quel prix revient la fabrication, 

 faite par l'État, des fils de caret et des cordages, desti- 

 nés au gréement des navires ! 



Il ne s'agit pas ici de question de probité, mais de 



