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En Angleterre, les postes et les télégraphes sont aban- 

 donnés à l'industrie privée, et les lettres et les dépêches 

 sont transportées aussi sûrement et aussi promptement 

 que chez nous. 



Dans notre discussion nous n'allons pas jusqu'à pré- 

 tendre qu'il faut que celui qui a intérêt à recevoir un 

 service quelconque, à profiter des ressources que peut 

 lui donner une ligne de chemin de fer^ par exemple , 

 doive le construire là où il le veut, et qu'il faille faire 

 payer le service rendu par celui qui en jouit. 



Il existe en effet des considérations d'ordre supérieur 

 qui nécessitent et nécessiteront toujours l'association 

 indispensable de capitaux , mis entre les mains de 

 Compagnies puissantes ; dans quelques cas particu- 

 liers l'État, c'est-à-dire l'impôt, c'est-à-dire encore la 

 généralité des citoyens doit intervenir. Il semble, en 

 effet, qu'à la hauteur du travail à exécuter doit se 

 mesurer l'effort... Mais encore, en Angleterre, les che- 

 mins de fer, les ports, les docks, les bassins à flots, 

 n'ont rien coûté au gouvernement : des Compagnies 

 les ont établis, creusés, construits, et ceux qui devaient 

 les exploiter les ont payés : ceux qui en jouissent paient 

 de justes redevances. 



Nous sommes loin en vérité de comprendre, comme 

 nos voisins, la vie sociale et industrielle. Acceplons-la 

 néanmoins telle que les siècles l'ont imprimée dans nos 

 mœurs et nos coutumes, mais n^aggravons pas cette 

 situation qui pèse tant sur la conduite des affaires et 

 la prospérité publique. 



Tout en nous élevant contre les monopoles en géné- 

 ral, nous reconnaissons volontiers que ces monopoles. 



