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tarifs spéciaux qui permettent , par de plus grandes 

 facilités accordées à leur transport, à certains de nos 

 produits de concurrencer des produits étrangers simi- 

 laires, tarifs qui rapprochent le producteur et le con- 

 sommateur, nivellent les situations géographiques au 

 plus grand profit Jes contrées les plus pauvres, en les 

 mettant dans des conditions d'égalité et de progrès. 



On ne s'était pas rendu un compte bien exact des 

 conséquences de cette tarification unique. Dans une 

 autre enceinte que celle-ci, M. Blavier, notre honorable 

 concitoyen, président de la Société agricole et indus- 

 trielle de Maine-et-Loire, a publié un rapport remar- 

 quable dont les conclusions nettes et précises forment 

 une déraonstratration irréfutable, détruisant les pré- 

 tendus avantages qu'on attendait de cette mesure. 



M. Ludovic Louvard, membre de la chambre de 

 commerce de Laval, a fait remarquer, non sans raison, 

 que la recelte totale des transports en petite vitesse 

 s'étant élevée en 1879 (pour les grandes Compagnies) 

 à 520 millions de francs, le taux moyen perçu a été de 

 fr. 058 millièmes par tonne et par kilomètre ; et que si 

 ce système de l'unification étant appliqué, il prenait 

 fantaisie à l'État de provoquer une diminution moyenne 

 de 2 centimes par tonne et par kilomètre , celte réduc- 

 tion ferait baisser les recettes de 178 millions. 



Quelle est la Compagnie fermière qui pourrait accep- 

 ter de pareils risques? El à quelles conséquences rui- 

 neuses le budget serait-il amené, si l'État, exploitant les 

 chemins de fer, opérait de pareilles réductions dans un 

 but électoral ? 



