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duelle dont découle une ferme volonté de la conserver 

 et d'éviter les bouleversements de quelque part qu'ils 

 proviennent. C'est une garantie de sécurité pour un 

 gouvernement* ! » 



11 est donc à désirer que l'Étal cesse de prendre les 

 Compagnies de chemins de fer en tutelle, et qu'elles 

 cessent d'exécuter les ordres de l'administration 1 



Mais sans cesse sollicité par les utopistes qui préten- 

 dent réformer à la fois la société et l'industrie, sans la 

 coopération du temps qui est l'élément indispensable 

 de toutes les réformes sérieuses et durables, l'État 

 semble marcher à la remorque de ces esprits troublés 

 qui, régulièrement, jettent la perturbation dans les 

 relations sociales et commerciales. 



Dernièrement, comme un ballon d'essai, comme une 

 satisfaction donnée aux exigences de ces amis fâcheux, 

 l'Étal a laissé, sans la contredire, circuler cette nou- 

 velle à sensation de la diminution projetée de 50 "/o 

 sur le tarif des transports de la grande vitesse, et de 

 20 o/o sur ceux de la petite vitesse. 



Les journalistes ont traité la question avec la légè- 

 reté qui leur est habituelle ; les commerçants ont com- 

 biné de suite des projets d'échange ; les industriels ont 

 applaudi à cette mesure qui diminuait d'une façon 

 remarquable leurs frais généraux. Un simple calcul 

 montre la folie d'une pareille mesure 1 



La réduction de 50 «/o sur les produits de la grande 

 vitesse, et de 20 7„ sur ceux de la petite vitesse, amè- 

 nerait la faillite de toutes les Compagnies. En effet, 



* Herbert Spencer. 



