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nous avons vu quelles étaient les recettes des Compa- 

 gnies : 



360 millions pour la grande vitesse, 

 670 millions pour la petite vitesse. 



Si l'on retranche 50 % des produits de la grande 

 vitesse, on les réduit de 180 millions ; et si on enlève 

 20 o/o aux produits de la petite vitesse, on les abaisse 

 de 134 millions. 



Il en résulte un déficit de 314 millions, sans aucune 

 réduction dans les dépenses correspondantes à une 

 exploitation qui devra continuer dans de bonnes condi- 

 tions, à peine de périr ! 



Or, les receltes nettes actuelles peuvent monter à 

 515 millions, avec 50% environ de frais d'exploita- 

 tion. 



Elles seraient donc brusquement ramenées de 515 à 

 201 millions, et comme le service des obligations en 

 cours exige, à lui seul, 350 millions, la réalisation de 

 cette combinaison équivaudrait purement et simplement 

 à la faillite des Compagnies. 



En vérité, les grandes Compagnies ne doivent pas trop 

 se plaindre des absurdités que certains excentriques du 

 journalisme et de la Chambre s'amusent à propager ; 

 leur réfutation initie le public à des opérations qu'il 

 ignorait, et le commerce et l'industrie se rendant mieux 

 compte de ce qui leur est possible d'exiger, se mon- 

 treront très satisfaits, le moment venu, de réformes 

 intelligentes et utiles, même si elles sont modiques. Ils 

 seront finalement convaincus que plus cette industrie de 

 transport sera livrée à l'État plus elle demandera de 

 sacrifices au budget. 



