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budget spécial pour 26 millions de francs, elles recettes 

 nettes pour'^ millions 111,000 francs, représentant à 

 peine 16 0/0 des recettes brutes! Vous allez dire que 

 l'État relire bien peu de «hose du milliard qu'il a 

 dépensé ; la réalité est encore plus cruelle que celle qui 

 semble ressortir des chiffres précédents. En effet, à un 

 autre chapitre du budget extraordinaire de 1883, l'in- 

 suffisance provisoire des lignes nouvelles construites ou 

 concédées par l'Etal est inscrite pour une somme d'en- 

 viron 6 millions de francs. Toute compensation faite, le 

 milliard que l'Etat a dépensé en chemins de fer, depuis 

 cinq à six ans, lui rapporte, comme intérêt, deux mil- 

 lions au-dessous de zéro ; c'est-à-dire qu'à l'intérêt des 

 capitaux empruntés il faut joindre une perte an- 

 nuelle de 2 millions. Voilà l'opération qu'a faite l'État, 

 et qu'il veut continuer sur une plus grande échelle. 



Les compagnies qui en seraient là seraient immé- 

 diatement mises en faillite. Cela n'empêchera proba- 

 blement pas que les commissions, les enragés partisans 

 du rachat par l'État continueront à citer l'exploitation 

 de l'État comme une exploitation modèle. 



Il leur sera, pensons nous, bien difficile, après cette 

 expérience décisive, de trouver des arguments pour 

 prouver ce qu'ils avancent. 



Nous citons enfin, pour terminer cette démonstration, 

 le résumé que M. de la Gournerie, membre de l'Ins- 

 titut, inspecteur général des ponls-et-chaussées, vient 

 d'exprimer dans son beau livre des Etudes économiques 

 sur l'exploitation des chemins de fer. 



Nous remarquerons que M. de la Gournerie pousse 

 ses conclusions en faveur de l'exploitation des chemins 



