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qu'au point de vue administratif qui seront réservés 

 aux jeunes ingénieurs des écoles du gouvernement. Ces 

 derniers ne pourront consentir à débuter dans des em- 

 plois modestes où l'expérience s'acquiert sérieuse ; du 

 reste ils n'ont pas, actuellement, la pratique de la cons- 

 truction des chemins de fer : rien dans le programme 

 des écoles ne nous paraît devoir être modifié dans cet 

 ordre d'idée et vers cette spécialité. Pendant longtemps 

 encore la théorie y dominera la pratique. Il est donc 

 dangereux de mettre à la diposition de l'État des places 

 qui ne doivent pas se donner, mais s'acquérir par le 

 travail assidu, l'expérience de l'âge, des hommes et des 

 choses et non par le favoritisme et par la poUtique, ou 

 par un savoir uniquement théorique. 



C'est déjà beaucoup que l'État se serve du droit qu'il 

 s'est réservé de faire entrer dans les conseils d'adminis- 

 tration, des membres choisis par lui. Engagé dans l'ex- 

 ploitation des chemins de fer, il peut en toute justice 

 réclamer le droit d'une surveillance dans l'adminis- 

 tration de son bien ; mais souvent ces places impor- 

 tantes sont données à des hommes politiques dont 

 les connaissances techniques sont tout au moins discu- 

 tables et qui donnent leur avis et leurs conseils suivant 

 des considérations presque toujours étrangères au but 

 industriel et commerçant de l'exploitation. 



• III 



DU RACHAT DES CHEMINS DE FER EN PRUSSE. 



L'Angleterre qui, nous l'avons déjà vu, n'a pas jugé 

 nécessaire de transformer en fonctionnaires publics les 



