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employés et les fadeurs des postes et télégraphes, a 

 fait faire son magnifique réseau de chemins de fer par 

 l'industrie privée. Nos ingénieurs qui ont visité les 

 diverses lignes qui sillonnent ce pays industriel, avouent 

 qu'il est le mieux exécuté et le plus commode pour le 

 public. Les actionnaires témoigneraient au besoin que 

 le revenu de ces lignes est plus fructueux que celui de 

 nos divers réseaux. 



Nous avons vu comment l'État, dans les diverses ma- 

 nifestations de son exploitation industrielle , avait 

 obtenu de bien maigres résultats : nos canaux , nos 

 navires, notre fabrication d'armes, coûtent des sommes 

 fabuleuses aux contribuables parce que l'Etal ne produit 

 pas assez vite, ni assez économiquement, n'étant pas 

 aiguillonné par les exigences de la concurrence. 



N'ayant pas un résultat direct à atteindre, résultat à 

 produire par des capacités qu'il saurait spécialiser, 

 conserver et enrichir, l'État change trop souvent le 

 personnel dirigeant les opérations techniques de sa 

 fabrication, de ses exploitations. Que les raisons qui le 

 guident soient avouables ou qu'elles ne le soient pas, le 

 fait n'en existe pas moins : cette habitude traditionnelle, 

 malheureusement, est pour l'État une seconde nature, 

 et comme le manque d'esprit de suite est la condam- 

 nation de toutes les entreprises, il en résulte que, à ce 

 seul point de vue, l'exploitation industrielle par l'Etat 

 n'est pas viable. 



Gomment la Prusse, dont les hommes d'Etat con- 

 naissent ces particularités économiques, a-t-elle passé 

 outre? 



Si la loi qui autorise l'Étal à racheter les chemins 



