— séi- 

 de carton et de caoutchouc. Au-dessous était disposée une pièce à deux 

 larges ressorts , lesquels , d'une part, appuyaient sur les moitiés de la 

 couronne métallique , et d'autre part communiquaient, à l'aide de vis 

 de pression , avec de gros fils de cuivre recouverts de gutta-percha. 

 Ceux-ci se rendaient à une chambre située au premier étage , en de- 

 hors du bâtiment de la machine , et où se faisaient les observations. 



L'interruption produite par les deux moitiés du commutateur placées 

 sur l'arbre , devait se faire au moment où les courants électriques en- 

 gendrés par chaque demi-révolution du volant changeaient de sens. 

 Il fallait donc connaître préalablement la position de la bobine a 

 laquelle correspondait le renversement du courant. 



Dans ce but , j'ai étudié la distribution du magnétisme par in- 

 fluence sur le volant en repos et en mouvement. Cette distribution 

 n'est pas aussi simple qu'on pourrait le croire à priori. 



Disons d'abord qu'à Lille , dans le jardin botanique contigu aux 

 bâtiments de la Faculté des sciences , l'inclinaison de l'aiguille ai- 

 mantée était au 31 juillet 1 856 , égale à 67» 21 '. Cette mesure, a été 

 obtenue avec une boussole de Gambey et deux aiguilles aimantées sem- 

 blables. Elle est la moyenne de 64 observations faites avec toute la 

 précision que comportait la boussole. 



Pour un azimuth de 1 1° 16' avec le méridien magnétique . repré- 

 sentant l'orientation du volant, la différence d'inclinaison atteint à 

 peine 1" , de façon que 68° en nombre rond peut représenter d'une 

 manière approximative , mais très suffisante pour le but que nous 

 nous proposons , l'inclinaison de l'aiguille aimantée dans l' azimuth de 

 ce volant. On devait donc trouver expérimentalement que les maxi- 

 mum d'intensité magnétique étaient sur la jante à 68° environ à partir 

 de l'horizontale. Pour vérifier cette déduction théorique, j'ai préféré 

 déterminer les points neutres ou les points situés à égale distance des 

 maximum d'intensité. 



Mais cette détermination n'a pas donné des résultats constants 

 ou conformes aux prévisions de la théorie ; je me suis aperçu bien 

 vite que le magnétisme des bras du volant réagissait, dans certaines 



