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 en mars par le port de Marseille , au droit le plus élev(5 de 

 4 fi". 5o c. par hectolitre par navire étranger. 



Avant cette époque l'importation était défendue dans le 

 département du Var , rangé dans la i .re classe , en même 

 temps qu'elle était permise, au droit fixe de i fr. zS c. par 

 hectolitre, dans celui des Basses-Alpes. Le transit par le 

 département du Var était-il refiisé? la difficulté seule des 

 transports pouvait empêcher d'expédier de Nice ou deMonaoo 

 pour importer dans celui des Basses-Alpes par la frontière 

 de terre. 



Lorsque le prix moyen des départemens de la 2..^ section 

 delà 2.^ classe, dont les Basses-Alpes font partie, était de 

 28, 3 1 francs, le prix moyen des départemens de la i.re 

 classe , dans lesquels se trouve le département des Bouches- 

 du-Rhône , était seulement de 23, 71 francs. Dans les pre- 

 miers, la limite de l'importation est de 22 francs ; dans les 

 seconds , elle est de 24 ; ainsi , les départemens où la limite 

 de l'importation était la plus prohibitive , étaient ceux où les 

 prix étaient de 4 à 5 francs moins élevés ; et cela sous l'em- 

 pire des mêmes circonstances et lorsque les secours efficaces 

 ne pouvaient venir que de la frontière maritime. Il ne pou- 

 vait en être autrement : la limite qui avait si bien servi à 

 prohiber les grains étrangers depuis neuf ans , ne pouvait 

 pas se prêter au nouveau service qu'elle devait rendre ; cal- 

 culée pour favoriser l'écoulement des produits de l'intérieur 

 sur Marseille , ces produits devaient s'élever bien plus haut 

 que cette limite avant que Marseille , changeant de rôle , 

 pût expédier les grains de son entrepôt sur les provinces 

 qui, jusques là , avaient alimenté sa consommation. Qu'est- 

 il résulté de cette législation? Que lorsque Marseille ne pou- 

 vait livrer à la consommation du département de l'Isère les 

 grains de son entrepôt , les prix s'élevaient dans ce départe- 

 ment, au point d'attirer par Lyon les blés étrangers qu'on 



