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Les choses s'y passent relativement à ces denrées comme 

 dans la métropole relativement aux grains. L'agriculture, 

 poussée hors de ses limites naturelles, est obligée d'avoir 

 recours à des terrains relativement ingrats ; le prix doit 

 couvrir les frais de culture de ces terrains pour que la quan- 

 tité demandée soit produite ; le fermage ou le bénéfice des 

 colons augmente sur les autres terrains ; mais aussitôt 

 qu'une baisse les diminue, les propriétaires des terrains de 

 qualité inférieure viennent prouver, leurs états de dépense 

 à la main, qu'ils ne peuvent soutenir la concurrence étran- 

 gère. Les autres font chorus pour ne pas voir diminuer leurs 

 profits. Ajoutez à cela leur ignorance, source de leur pa- 

 resse, et vous vous expliquerez le haut prix de production 

 des produits exportés de nos colonies. Rendons le commerce 

 libre, nous serons approvisionnés à meilleur marché, notre 

 consommation augmentera et offrira à nos vaisseaux une 

 plus grande masse de marchandises à transporter. C'est par 

 celte même liberté que nous obtiendrons dans nos frais d'ar- 

 memens une économie qui nous permettra de soutenir, 

 sans prime, dans tous les temps et sur tous les" points du 

 globe, la concurrence des pavillons étrangers. N'est-il pas 

 déplorable qu'en 1 828 la liste du Sund présente les résul- 

 tats suivans. Sur 13,262 navires qui ont passé ce droit, il 

 s'est trouvé 



4,455 Anglais. 



2,240 Prussiens. 



1,822 Suédois. 



1,090 du Nord. 



1,067 des Pays-Bas. 

 908 Danois. 

 676 Mecklembourgeois. 

 53 1 Hanovriens. 



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