O'Eeilly — Ancient Water-uii/iti, JVative and Foreign. fJ9 



d'une telle simplicite, que I'inspection seulc dcs dcssins doit suffire 

 pour en faire comprendre le mecanisme. (Tlatc II.) 



•' Ce mecanisme dans le premier moulin (pi. 5) do consiste qu'eu 

 une roue horizontale devisee en rayons creuses do munierc k recevoir 

 et k opposer le plus de resistance possible k I'eau. L'axe en fer de 

 cette roue traverse la meule inferieure, se fixe, au moyen d'un tenon 

 en forme de hache, dont parle Vitruve, au centre de la meule superieure 

 qu il met en mouvement. [Note. — Ce fer que les Latins appelent sub- 

 scus est nomme Cothh par les Arabes ; ils ont aussi donne ce nom aux 

 poles du monde, et se figurent que les spheres des cieux tournent sur 

 eux et a I'entour d'eux, comme sur des pivots, &c. (D'Herbelot au mot 

 Cothb)^. 



" Jusque 1^ il n'ya rien de fort ingenieux dans ce mecanisme; mais 

 cequi parait I'etre davantage, c'est d' avoir profite non seulement avec 

 discern ement, du peu d'eau dont on pent disposer, mais encore d'en 

 avoir double Taction. Si I'on avait eu de I'eau eu abondance et dans 

 to us les temps, sa chute seule aurait suffi pour faire mouvoir une roue 

 verticale, comme celle de nos moulins ; mais il s'agissait d'obvier k sa 

 rarite dans de certains temps, et de se debarasser sans peine de sa trop 

 grande affluence dans d'autres temps. A cet effet le canal est construit 

 de maniere a ne contenir que la portion d'eau strictement necessaire. 

 Le trop plain se deverse avant d'arriver a son extremite, au moyen de 

 vannes indiquees dans mon dessin. 



"A cette extremite du canal on a adapte une longue caisse en forme 

 de pyramide renversee ; elle est f ormee de planches epaisses, assemblies 

 et retenues par de fortes traverses. Les joints sont garnis d'etoupes 

 et goudronnes, suivant 1' expression de Vitruve, comme les navires. 

 Cette caisse embrasse la largeur du canal. Son autre bout, qui penetre 

 dans le mur du moulin, se rotrecit beaucoup, et n'a qu'une fort petite 

 ouvertui'e dirigee vers les rayons de la roue horizontale. L'eau se 

 precipite dans cette caisse, qui lui o&e un plan incline d'a peu pres 45°, 

 et ne pouvant s'echapper que par cette etioite ouverture on pent juger 

 de la violence avec laquelle elle sort. En effet, la cumulation du poids 

 de l'eau, augmentee par la liauteur de sa chute, jointe a son volume 

 qui se trouve double en quelque sorte par le retrecissement des parois 

 du canal, doit donner une tres forte impulsion au jet qui s'echappe de 

 cette sorte d'entonnoir, son action se portauttoute entiere sur les rayons 

 qu'elle prend en flanc, et qui sont disposes horizontalement et creuseb 

 de maniere a le recevoir directement, ce jet, dis-je, doit faire toiu'ncr 

 la roue avec une rapidite suffisante et pent etre meme plus grande quo 

 celle produite par une complication de rouages." 



