1.920 K. Dabbene: Notas sobre los clwrlos de Norte América 117 



la migración <le retorno liacia el norte y mucho antes del fin de ese último mes, 

 ya no queda ninguno en nuestros campos. 



Una de las causas de la disminución de los individuos de esta especie de chorlo^ 

 s^! debe atribuir a la caza persistente de que ha sido' objeto, con motivo de su 

 carne muy apreciada. Cuando recién llegan, después de su largo viaje desde las- 

 regiones árticas, están flacos; pero al poco tiempo de permanecer en la pampa se 

 ponen muy gordos y entonces son muy buscados por los cazadores. 



Como es sabido, el chorlo pampa es una de las especies que van a invernar 

 muy lejos, oei-ca de 8000 millas de sus lugares de reproducción, situados en la* 

 terrenos estériles, más allá del círculo ártico; y durante todo el tiempo que se 

 encuentran entre nosotros, no deben ser muy numerosos más al norte 

 del 32° o 33" paralelo sur. 



También, como ya he indicado, es una de les especies de chorlos que en sus 

 migraciones cubre las más largas distancias de un sólo vuelo. El chorlo pampa 

 emigra de las regiones árticas en Julio en cuanto los pichones están en condiciones 

 de volar y pueden buscarse por sí mismo el alimento; y los que se dirigen al sur 

 del continente americano, se trasladan todos al Labrador en cuyos campos per- 

 manecen unas semanas encontrando abundante alimento y engordando para pre- 

 pararse para su largo viaje. De las costas del Labrador, las bandadas cruzan el 

 golfo de San Lorenza y se dirigen a la ílueva Escocia, punto de partida de su 

 extraordinario vuelo sobre el océano', con rumbo a las costas de Sud América que 

 son el objetivo de su viaje. Si el tiempo es favorable, estas aves pasan a lo largo 

 de las Bermudas sin parar en ellas, y siguen directamente el vuelo hasta las gran- 

 des AritiWas y aún hasta la costa norte de Sud América, cubriendo así de un solo 

 vuelo la distancia de 2400 millas qup separa la Xueva Escocia de las tierras con- 

 tinentales de la América del Sur. Muchas aves migratorias, viajan durante el día, 

 otras sólo durante la no'ehe, pero el chorlo pampa vuela de día y de noche sin 

 descansar, y la distancia indicada es tal vez la mayor que cualquier otra ave puede 

 recorrer en un simple vuelo. Aunque no se cono'zea exactamente el tiempo que in- 

 vierte en recorrer ese trayecto, sin embargo, se supone que debe emplear en él 

 cerca de 48 horas, volando' a razón de unas 50 millas por hora. 



Los chorlos pampas que en sus migraciones hacia el hemisferio austral, toman 

 la vía dé] Atlántico, están con frecuencia expuestos a fuertes temporales que 

 los obligan a buscar refugio en las costas de los Estados L'nidos; por cuyo motivo 

 no es raro encontrar de vez en cuando, durante la época de las migraciones indi- 

 viduos de esta especie en varios puntos de esas mismas costas. Pero, escribe Wells 

 Cooke (1), a los individuos de la misma especie, que emigran de Alaska y van 

 a inveiTiar a las isáas Havcai, no les queda siquiera este medio de salvación en caso 

 de ser sorprendidos en su viaje sobre el océano por una fuerte tempestad. Desde 

 lí) costa americana hasta aquellas islas, casi en medio del Pacífico, hay también 

 una distancia de cerca de dos mil millas, y en todo ese trayecto no' existe un solo 

 pié cuadrado de su]>erficie sólida en donde las aves puedan ¡llegar sus alas y 

 bajar. Una vez que ellas se han lanzado en su vuelo sobre e] océano, no les queda 

 otro recurso que continuarlo hasta su destino o perecer. Y sin embargo, años tras 

 añoe, tanto los chorlos pampas, como varias otras especies más pequeñas aún, 

 en número considerable, vuelan en otoño desde Alaska hasta las islas Hawai en 

 donde inveman y en ia ])rimavera vuelven a rehacer tan largo y peligroso viaje 

 para ir a nidificar en los campos helados de Alaska. 



Por más prodigiosos que nos parezcan tales viajes, más soriirendente aún es la 

 facultad de orientación de estas aves jjara seguir directamente su rumbo hacia 



(1) Bird Xligralion, Bull. No. lf.5. U. S. Dep.irt. .\giiciilt.. 1915. 



