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Was kann aber der beschreibende Reisende mehr wünschen, denn 

 Niemand ist ganz fehleri'rei. Daß ich im Irrthume über den Lauf von 

 drei Wässern (Schwarzer Drin, Arzen, Devol) blieb, daß ich 

 das Flüßchen zu Leskovatz mit der bulgarischen Morava ver- 

 wechselte, sind wichtige Fehler, aber gegen die übrige Masse von 

 meinen erprobten Entdeckungen wohl zu verzeihen. Wer meine 

 Itinerarien mit Aufmerksamkeit liest, wird immer sogleich durch das 

 Detail unterscheiden , ob sie nur die Frucht meiner Reise oder das 

 Resultat vom Hörensagen sind. Darum sah ich mit einigem Erstaunen 

 in einem Probe-Exemplar der für nächstes Jahr halbfertigen Kiepert- 

 schen Karte der Türkei, daß, hätte dieser Freund mir nicht ein Blatt 

 derselben vorläufig mitgetheilt, er über den Lauf des Isker durch 

 Lejean und über die Wasserläufe zwischen Radomir, Trn und Pirot 

 durch einen russischen Ingenieur schrecklich aufs Eis geführt 

 worden wäre. Der sonst zuverlässige, aber oft nur mit türkischen 

 Gensdarmen reisende Lejean hatte den kleinen Isker vonEtropol mit 

 dem großen irrthümlich vereinigt. Wahrscheinlich verstand er nicht 

 bulgarisch und begnügte sich mit der Auskunft, daß das Etropoler 

 Wasser Isker heißt; den großen Isker sah er im Jahre 1868 nicht. 

 Für Pirot bestätigt mich Hr. Ph. Kanitz' Karte. Die Lage eines Geo- 

 graphen ist eine sehr schwierige, immer nur das Neueste zu geben ist 

 seine Aufgabe, aber für die tactvolle Prüfung der Beobachtungsquellen 

 gehört wirklich eine sehr feine Nase. Das Neue kann auch betrügen- 



Es ist bekannt, daß unter derDirection des Herrn Pres sl ziem- 

 lich zahlreiche Ingenieur-Brigaden die vortheilhafteste Trace für 

 eine Eisenbahn jetzt suchen, welche die europäische Türkei in 

 diagonaler Richtung von Constantinopel nach Novi und Kostai- 

 nitza an der Unna über Adrianopel , Philippopolis , Sophia , Uskuh, 

 Pristina, Novibazar, Senitza, Vischegrad, Serajevo, Travnik und 

 Jaitza durchschneiden würde. Mit dieser würden, wie ich theilweise 

 vorschlug, von Adrianopel nach Enos einerseits und von Adrianopel 

 nach Burgas andererseits, sowie vielleicht auch nach Islivne und von 

 Harmanli nach Eski-Sagra, Kezanlik und Tschipka Seitenbahnen 

 geführt werden. Ein besonderes Bedürfniß sowohl für Macedonien 

 als vorzüglich für Ungarn und Österreich wird dann die Fortführung 

 der Eisenbahn von Uskub aus längs des Vardar bis nach Salonik 

 sein. An diese Bahn würde sich von Stambul an die große türkische 

 Bahn anschließen, welche durch Klein- Asien und Mesopotamien 



