über türkische Eisenbalineii und die Geologie der Centriil-Türkei. d ( i 



Bagdad und das indische Meer erreichen und den kürzesten, so wie 

 strategisch sichersten Weg von England nach Indien geben würde. 



Obgleich die türkische, dein serbischen Vortheile feindliche 

 Weisheit mit dieser Bahn sich begnügen und ihre weitere Verbindung 

 mit einer Linie unserer Südbahn (Novi würde da mit Kostainitza und 

 Agram verbunden) vermitteln möchte, so waren die Bedingungen der 

 Boden-Plastik und des gewöhnlichen Verkehrs so mächtig, daß der 

 natürlichste Schienenv>'eg von Ungarn nach Constantinopel über 

 Belgrad, Nisch, Sophia und Philippopolis doch nicht länger bei Seite 

 geschoben werden konnte. Durch eine zufällige Erfahrung lernte ich, 

 daß, vielleicht selbst ohne Wissen desDirectors Press 1, eine andere 

 Compagnie unter einer andern Direction das Morava-Thal, sowie 

 vielleicht auch die türkischen, canalförmig ausgehöhlten Thäler 

 zwischen Nisch und Thracien zur Anlage einer Eisenbahn in Augen- 

 schein nehmen ließ. Wie dem auch sei, Director Pressl scheint 

 endlich auch die Strecke Nisch-Sophia bereist zu haben, indem er 

 zu gleicher Zeit denjenigen Theil einer Eisenbahn nicht vergaß, 

 welche von Nisch aus bis Vranja das bulgarische Morava-Thal herauf- 

 gehen würde und über das niedrige Joch oberhalb Komanova ins 

 Vardar-Thal unterhalb Uskub münden sollte. Ob nun sogleich oder 

 später ein Schienenweg zwischen Nisch und Pristina längs der 

 Toplitza möglich, nützlich oder rentabel erscheinen könnte, das 

 wird die Zukunft uns melden. In allen Fällen ist da nur eine nicht 

 sehr hohe Wasserscheide zu überschreiten. 



Auf diese Weise würden aber alle meine vorgeschlagenen 

 Eisenbahntracen außer den zwei folgenden von Ost nach West bald 

 ins Leben treten. Ich meine erstens den Schienenweg von Constanti- 

 nopel oder Enos längs dem ägäischen Meere bis nach Salonik, und 

 von da einerseits nach Larissa, Trihala, Pharsala und Volo in 

 Thessalien und von der andern längs dem Indge-Karasu, Bistritza 

 und Devol nach dem adriatischen Meere, nach Berat, Durazzo und 

 Scutari. Dann auch der vielleicht einst besonders für Ungarn 

 wichtige von Pristina nach Scutari am adriatischen Meere, über 

 Prisren längs des weißen Drin, dann über den vereinigten Drin durch 

 das Myrtiden-Dukagin-Land vermittelst der zwei langen, engen 

 Thäler, in welchen jetzt der schlechte Landweg läuft. Was man durch 

 General-Consul von H ahn über die sehr steilen Ufer eines Theiles des 

 vereinigten Drin zwischen Spaß und Komana vernommen hat, scheint 



