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für die natürlichste Führung der Eisenbahn längs jenem Fluß wenig 

 Hoffnung zu lassen. Diese nur in einer entfernten Zukunft ausführ- 

 bahre Eisenbahn würde aber ein sehr kostspieliges Unternehmen 

 sein, weil sie nicht nur zu vielen Kalkfelsensprengungen zwischen 

 der Luma und Rugova, sondern auch zum Baue von zwei sehr hohen 

 Brücken über den vereinigten Drin und über das Thal hinter Spaß 

 Anlaß geben würde. Dazu kämen noch die schwierigen Arbeiten, um 

 die Wasserscheide bei Vlet-Han zu überschreiten und diejenigen, 

 um von den Höhen herunter nach Dukhian und am Drin bei Skela 

 zu gelangen. Dann blieben vorzüglich noch die Paar möglichen großen 

 Eisenbahnzüge über den Balkan und längs dem großen Isker von 

 Widdin oder der Donau nach Sophia als wichtige , später zur Aus- 

 führung würdige türkische Straßenzüge übrig. 



Der Zweck des Geographen und Geognosten kann keineswegs 

 mit demjenigen des Eisenbahnbauers verwechselt werden, obgleich 

 letzterer von den Arbeiten des ersteren großen Nutzen ziehen kann. 

 Wer die Boden-Plastik studirt, wird den Platz des Erhabenen und 

 des Niedrigen zu ermitteln suchen, so daß Gebirge und Hügelketten, 

 einzelne Berge, sowie die Hauptjoche oder Pässe, Wasserscheiden 

 und Tliäler als bekannte Gegenstände dem Eisenbahnbauer durch 

 die Vorarbeiten des Geographen und Geognosten zu Gute kommen. 

 So z. B. bietet die Plastik des östlichen Bosniens im Großen aufge- 

 faßt eine breite Gasse zwischen höheren Gebirgen, welche alle wie 

 jene Niederung von NW. nach SO. streichen und von Ober-Mösien 

 bis in die untere Drin-Gegend sich erstrecken. Außer dieser Unge- 

 heuern Furche wird der Eisenbahn-Ingenieur keine andere wohl- 

 feilere Gegend für seine Trace daselbst ermitteln können. Sein 

 erfinderischer Geist ist darin wie gebannt, denn nur mit den 

 größten Kosten und den schwierigsten Bauten könnte er vom obern 

 Ibar über hohe Gebirge die lange Furche des Lim und des Drins 

 erreichen, welche ihn dann bis an die Sau führen würde. Wegen 

 der vielen sehr tiefen transversalen Thälereinschnitte ist der Lauf 

 der großen einzigen Militärstraße von Novibazar nach Serajevo für 

 den Bau einer Eisenbahn nicht nur höchst ungünstig, sondern fast 

 unmöglich, so daß der Ingenieur, von Mitrovitza längs des Ibar 

 und Raschka bis Novibazar nur mit Mühe vorgerückt, die kleinen 

 Höhen nordwestlich von Novibazar erklimmen muß und wahrscheinlich 

 um das Thal der Drina zu erreichen , die Vappa- und Unnatz-Thäler 



