über türkische Eisenbahnen und die Geologie der Central-Türkei. 379 



und so weiter benutzen dürfte; aber daselbst werden ziemlich viele 

 Sprengungen im dichten Kalke und Schiefer, Brücken u. s. w, zu 

 machen sein. Sollte es mit vielen Kosten möglich werden, den tiefen 

 Einschnitt der Miloscheveda-Voda durch eine im tiefen Bergwalde in 

 einem halben Bogen gebaute Eisenbahn oder durch eine ungeheuer 

 hohe Brücke zu überschreiten , um dann doch durch die Fortsetzung 

 dieses selbe Wasser den Lim bei Priepolie und durch diesen die 

 Drina zu erreichen? 



Wie der Eisenbahnbauer aber aus diesem ungeheuren eben er- 

 wähnten Troge oder dieser Gebirgsniederung von dem tiefen Drina- 

 Tbal möglich unfern Vischegrad über Berg und Thal in das Serajevoer 

 und Travniker Becken und von da nach Jaitza und längs der Verbas 

 an der Unna gelangen wird , das wird die Aufgabe des Ingenieurs 

 besonders sein, indem der Geognost und Geograph ihm nur durch 

 einige hypsometrische Bestimmungen über die drei oder selbst vier 

 Wasserscheideübergänge spärliche Hilfe zukommen lassen können. 



Ein ähnliches natürliches plastisches Verhältniß stellt sich 

 zwischen dem oberen Vardar-Thal und der Sitnitza-Kosovo-Ebene 

 oder zwischen Salonik-Uskub und Pristina dar. Der Ingenieur hat da 

 keine andere Wahl, als der dem Geographen wohl bekannten engen 

 Furche der Lepenitza zu folgen, so daß letzterer diese Trace eigent- 

 lich schon gefunden hat. Das Detail der Ausführung der einzelnen 

 localen kleinen Felsensprengungen bleibt fast nur dem Ingenieur 

 übrig; denn das linke Ufer der Lepenitza scheint mir, so weit meine 

 Erinnerungen gehen, allein hinreichend günstig ausgestattet zu sein, 

 um Überbrückungen des Bettes wahrscheinlich unnöthig zu machen. 

 Im jetzigen Stande findet man auf dem Fahrwege nur einen unbe- 

 deutenden kurzen Kalkfelsen-Tunnel unterhalb Katschanik, welcher 

 muthmaßlich noch von den Römern herstammt. 



Ahnliches konnte ich für meine projectirte östliche Eisenbahn 

 von Salonik nach Berat und Durazzo anführen, denn die Boden- 

 Plastik bietet daselbst im großen Maaßstabe eine ungeheure, zwei- 

 mal gebogene Furche sammt einer unmerklichen Wasserscheide in 

 dem Laufe des Indge-Karasu , Bistritza, Bilischta und Devol dar. 

 Aber auf beiden Ufern jener Wässer werden vorzüglich Erdkunst- 

 werke und viele Brücken wegen der vielen Nebenbäche und sehr 

 wahrscheinlichen Felssprengungen in den engen Pässen des Devol 

 westlich vom Malik-See u. s. w. nothwendig erscheinen. 



