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Für den Plan der serbischen Bahn durch das Moravathal bis 

 Nisch und von da nach Sophia können Geographen und Geognostcn 

 nur theilweis Andeutungen über eine Eisenbahntraee liefern. Die 

 letzteren, nur das Terrain im Auge, deuteten auf eine ganz leichte 

 Trace von Belgrad bis Nisch, indem der Eisenbahnbauer, welcher 

 die große internationale Communication immer berücksichtigen muß, 

 gerade am Anfang dieser sonst leicht auszuführenden Bahn auf 

 ziemlich große technische Schwierigkeiten stieß. Die Belgrader Eisen- 

 bahn kann unmöglich sich auf den Höhen zwischen jener Stadt und 

 Semendria halten, weil sie in directer Verbindung mit der ungarischen 

 TemesvärerBahn stehen muß. Durch dieses Postulat muß diese Eisen- 

 bahnstraße einige Zeit längs der Donau bleiben , was aber wohl an- 

 fangs sehr möglich ist, aber später, einige Stunden von Belgrad, durch 

 sehr steil abfallende kleine Hügel in auffallender Art sehr schAvierig 

 und kostspielig wird. Der Fahrweg steigt dann in diesen aus ter- 

 tiärem Mergel, Kalk und Sandstein bestehenden und durch Löss 

 überdeckten Hügeln durch einen Hohlweg herauf. Die Eisenbahn 

 muß sich aber in diesen fast senkrecht ins Wasser tauchenden Ge- 

 hängen eine kostspielige Bahn brechen. 



Wählte man zum Donauübergang die Spitze von Kulitsch oder 

 den einst von den Römern bei Bama, gegenüber Uj-Palanka gebrauch- 

 ten (siehe Kanitz, Beitrag z. Alterthumskunde der serbischen Donau, 

 1863), so würde im ersten Falle der Weg von da längs der Morava 

 nach Semendria gehen, im zweiten Falle aber Avürde eine Über- 

 brückung der Morava nothwendig werden. Auf diesen beiden Wegen 

 müßte dem großen banatischen Eisenbahnzuge eine, vielleicht mit 

 einigen Schwierigkeiten auszuführende, Seitenbahn angefügt werden, 

 und die Avichtige Stadt Belgrad bliebe bei Seite. Um nun letzteres 

 zu erreichen, blieben dann nur ZAvei Wege, nämlich der schAAäerige 

 längs der Donau, oder derjenige auf den kleinen Anhöhen, an deren 

 Ende der Belgrader Bahnhof nicht an der Donau oder Sau, sondern 

 hinter der Stadt auf den Anhöhen zu liegen käme. Beide Pläne Avürden 

 aber die Baukosten erhöhen, indem man doch Belgrad mittelst einer 

 Donau- oder Save-Brücke erreichen und durch das Topschiderethal, so 

 Avie durch andere kleine Thäler und einen Tunnel über die Anhöhe in das 

 Moravathal kommen könnte. Nach Semendria käme eine Seitenbahn. 



Weiter ist außer den Abelen Bächen das Moravathal für eine 

 Eisenbahntraee ziemlich gut geeignet; der Übergang über das Wasser 



