über türkische Eisenbahnen und die Geologie der Central-Türkei. 381 



wäre wahrscheinlich in der Nähe der jetzigen Brücke bei Tschupria 

 oder leichter höher bei Oraschi. Die durch den seligen General- 

 Consul V. Hahn geprüfte Trace in der Felsenenge der bulgarischen 

 Morava unterhalb Stolatz Avird, wie ich es selbst anerkannte, als zu 

 abenteuerlich und kostspielig verworfen. Wie ich es vorschlug, mit 

 einigen kleinen Steigungen und Erddurchschnitten auf dem unebenen 

 Grund dieser breiten und tiefen, von hohen Gebirgen eingefaßten, 

 sehr alten tertiären Meerenge, wird man von Paratschin nach Nisch 

 über Alexinatz leicht gelangen. 



Südöstlich von Nisch findet der Geologe für einen Eisenbahn- 

 weg das Nischavathal bis über Pirot oder Scharkoe vortbeilhaft; ob 

 aber die Überwältigung der engen felsigen Theile dieser Furche für 

 Eisenbahnbauer gegen die Übersteigungskosten der kleinen Anhöhe 

 südlich von Banja oder gegen diejenigen einer Bahn längs der Post- 

 straße in den Hintergrund treten muß, das kann nur der Ingenieur 

 entscheiden. 



In der Eisenbahnbaukunst kann es hie und da vortheilhafter 

 erscheinen, gegen die Hypsometrie zu sündigen, namentlich, wenn 

 das Bauen über ein Gebirgsjoch mehr Sprengungs- oder andere 

 Schwierigkeiten als über seinen Bücken erwarten läßt, oder wenn 

 die Trace über den Paß viel länger als über den Berg ausfallen 

 würde, oder wenn viel größere Brücken- oder Chaussee-Beparaturs- 

 kosten für die erstere Trace als für die andere vermuthet werden. 



Von Pirot führt eine Beihe von ziemlich offenen und kleinen 

 Gebirgsthälern (Bogatitza, Sukava, Lutschanischka, Divlianska, 

 Newlianska, Niemele) mittelst einer sehr sanften Steigung und einer 

 sehr niedrigen Wasserscheide nach Grlo oder an die nördlichste 

 Spitze des großen Badomirbeckens. Einmal da, erreicht man eben- 

 falls sehr leicht Bresnik, welches Dorf von der großen Niederung 

 Sophia's nur durch zwei schiefe Ebenen getrennt ist. Die erste ist die 

 kürzeste und am wenigsten steile; man sollte glauben, daß ein Eisen- 

 bahnkörper die Höhe der Begegnung der beiden schiefen Ebenen 

 und dann von da die tiefer als Bresnik liegende Stadt Sophia mittelst 

 Biegungen erreichen könnte, wenn nicht, wie Herr Prof. Ho eil- 

 st ett er uns mittheilte, etwas weiter südlich eine niedrigere Wasser- 

 scheide bestünde, welche mir entging. Südlich von Sophia stellt 

 sich das Thal des großen Iskers zur gehörigen Eisenbahnbenützung 

 dar, so daß diese bei Samokov in die große türkische Diagonal- 



