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formation de la „glace de fond" est un résultat l:o) du 

 mélange des couches de la surface et du fond, occasionné 

 par les courants de surface et de compensation et 2:o) du 

 rayonnement des pierres et des plantes du fond de la mer. 

 Celles-ci et peut-être encore la ventilation des couches de la 

 surface paraissent être la cause du phénomène en question. 

 — Alais il faut encore faire des explorations avant de venir 

 à un résultat certain. 



5. L'augmentation et l'épaisseur des glaces, pag. 260 

 — 275. Sous ce titre sont donnés quelques renseignements 

 sur l'époque où la navigation a cessé et où la glace a porté 

 les piétons, puis les traîneaus et un tableau montrant l'aug- 

 mentation journalière de la glace en 14 lieux différents. 

 L'épaisseur de la glace clans les cours d'eau de l'intérieur 

 du pays s'est accrue le plus rapidement tout de suite après 

 la prise des eaux; la température douce de décembre l'a di- 

 minuée beaucoup. L'augmentation fut la plus grande au 

 mois de janvier et dans la première moitié de février, mais 

 s'arrêta tout à fait à la fin de ce dernier mois en même 

 temps que la profondeur de la neige était la plus grande. 

 Du premier au 15 mars l'épaisseur de la glace commença à 

 diminuer. -Dans la mer la congélation fut la plus forte à la 

 fin de février et au commencement de mars. — Cette partie 

 contient de plus deux tableaux sur le temps où il y avait du 

 ..ßödvatten" sur la glace et où des trous et des crevasses se 

 formèrent dans la glace de la mer. 



6. La débâcle au printemps de 1892, pages 275 — 280. 

 Ici on voit les dates des jours, où l'on n'a plus pu aller en 

 traîneau sur la glace et où elle ne porta plus du tout, des 

 jours où la navigation recommença et où la débâcle eut lieu 

 dans la mer et dans les lacs. 



