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lui , il se forme une espèce de proue liquide qui reçoit le 

 choc ou plutôt la pression de l'eau , et c'est à cela qu'il 

 tient que la forme de la proue , qui suivant la théorie 

 devrait avoir une très-grande influence sur le syllage des 

 vaisseaux , n'en a au contraire qu'une très-faible. La pres- 

 sion qu'éprouve la proue liquide la fait remonter au-dessus 

 de ison niveau , «n formant un remou d'une hauteur 

 capable de balancer cette pression , et qui est par con- 

 séquent à peu près proportionnelle au carré de la vitesse. 

 Ce remou est aussi d'autant plus grand que Pëàu a plus 

 de difficulté à passer du devant à l'arrière du bateau. 

 L'eau qui a glissé le long de ,1a proue liquide a dû prendre 

 une impulsion latérale , qu'elle conserve encore lorsqu'elle 

 est au delà du passage du bateau ; elle s'établit alors en 

 divers courans qui se marquent à la surface par des sillons. 



Des effets inverses se passent vers la poupe, qui lais- 

 serait «n vide dei-rière elle si l'eau qui l'avoisine ne s'y 

 précipitait. Elle vient frapper cette poupe, et favorise 

 ainsi le mouvement du bateau. Mais l'eau ne se précipite 

 qu'à raison d'une diiFérence de niveau ou de/jremou 

 négatif, dont la hauteur sera à peu près proportionnelle 

 au carré de la vitesse ; il augmeatera aussi avec la largeur 

 de la poupe et sa profondeur dans l'eau. La surface du 

 flpuye,,,; au: lieu d'être im plan horizontal comme ou le 

 suppose, est donc une surface courbe inclinée vers la 

 poupe. La connaissance de cette surface , ainsi rque celle 

 du mouvement de tous les filets d'eau , pourraient seules 

 donner une théorie solide de la résistance des liquides ; 

 mais Jqs géomètres sont encore loin de pouvoir résoudre 

 cette question : nous seroniS ilonc forcés d'avoir ^:eçpursi 

 à l'ejcpérience. < ■ 



Il faut confesser ici que quoique plusieurs géomètres 

 de grands talens se soient occupés d'expériences hydro- 



