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 dynamiques , il reste encore , et il restera probablement 

 toujours beaucoup d'incertitude sur la rësista,nce de l'eau ; 

 car des différences très-petites et quelquefois inaperçues 

 dans les coi-ps en produisent de très-grandes sur la résis- 

 tance qu'ils éprouvent à se mouvoir dans l'eau. Nous 

 pensons donc que les résultats pratiques qui vont suivre 

 auront besoin d'êti'e confirmés par des expériences directes 

 faites avec le bateau même , garni de ses roues à palettes 

 et de son mécanisme , et qu'il sera bien de les faire dans 

 une partie du fleuve où la largeur , la profondeur et la 

 vitesse du courant seront les plus ordinaires. On pourra 

 fecilement ensuite , en. augmentant ou en diminuant la 

 la largeur des palettes , atteindre le résultat qu'on aura eu 

 primitivement en vue. 



En 1775 , le gouvernement français chargea MM. 

 d'Alembert , Condorcet et Bossut , de déterminer , par 

 la voie de l'expérience , la résistance qu'éprouvent des 

 bateaux de différentes formes à se mouvoir dans des 

 canaux de différentes dimensions. Les résultats de ce 

 travail dispendieux, qui ne pouvait être exécuté par des 

 hommes plus habiles, furent publiés en 1777, et joints 

 ensuite à l'hydrodynamique de Bossut, qui y ajouta d'autres 

 expériences. Comme les bateaux aquâ-moteurs conviennent 

 particulièrement aux grands fleuves, à cause de la largeur 

 qu'ils p);€nnent et de l'eau qui s'amoncellerait devant eux 

 dans un lit trop étroit, nous regarderons le fleuve comme 

 indéfini dans le sens de la largeur. 



Nous lisons dans l'ouvrage cité , tome 2 , page 338 : 

 « .... On voit que les résistances d'une même surface y 

 » mue avec différentes vitesses dans un fluide indéfini , 

 » suivent à peu près la raison des carrés des vitesses. 

 » Cette loi s'observe tant pour la résistance directe que 

 » pour les résistances qui viennent des chocs contré des 



