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La formule (a) , qui est déduite de l'équation théorique du 

 problème, et qui dorme C expression générale de vitesse du 

 bateau, est donc exacte en pratique comme en théorie, et 

 se trouverait exacte encore si le bateau , au lieu de naviguer 

 dans unJliUde indéfini comme nous l'avons supposé, naviguait 

 dans un canal plus ou moins étroit : car alors les quantité^ 

 de mouvement gagnées et perdues à chaque instant seraient 

 plus grandes , mais conserveraient néanmoins toujours le 

 même rapport : le bateau et les palettes se trouvant tou- 

 jours aussi placés sous l'influence des mêmes circonstances. 



L'équation Jbndamentale du problème se trouvant exacte 

 dans la pratique , toutes les relations que nous en avons dérivées 

 immédiatement , le sont aussi. Par conséquent , 



Dans la pratique comme dans la théorie , lorsque le bateau 

 monte comme lorsqu^il descend , il faut , pour qiûU marche 

 avec le maximum de vitesse^ que les palettes soumises à 

 l'impulsion de Peau descendent avec une vitesse égale au tiers 

 de celle du courant. Et il faut, pour qu'elles aient cette 

 Vitesse , que la relation 4<«ç^ = (i±3§)' soit satisfaite. 



La formule (e) , qui donne la vitesse maximum , est 

 également exacte dans la pratique. 



La tension de la chaîne , dans la pratique , ne sera , 

 lorsque le bateau naviguera dans un lit très-large et très- 

 profond , que moitié de ce que la théorie nous l'a indiquée. 

 Cependant comme les bateaux aquâ-moteurs sont destiné» 

 aux rivières rapides qui sont souvent larges et peu pro- 

 fondes , et qui sont resserrées dans quelques parties , nous 

 compterons que la tension de la chaîne sera dans les parties 

 étroites, environ ^ en sus de ce qu'elle serait dans un lit 

 indéfini. Nous la compterons donc comme égale à 



( 5o à 60 kil. ) c' A R^^ 



