( 178 ) 



Le nombre de chevaux de halage ou d'une machine à 

 vapeur qui seraient employés ci faire aller le bateau avec la 

 vitesse v , doit également , pour la navigation dans une 

 eau indéfinie , être réduit de moitié. Cependant , vu le 

 peu de profondeur des fleuves rapides , nous le compterons 

 comme 



3 f^ ^ y 



- ca[^±^) V 



et il ne serait dans une eau indéfinie que 

 68 



fi -y 



Il nous reste encore , pour pouvoir faire usage de nos 

 formules , à déterminer a. Nous avons désigné ainsi l'aire 

 d'une plaque qui , étant présentée perpendiculairement au 

 courant , éprouverait la même résistance que le bateau. 

 a dépend donc de la forme du bateau. Il est clair, par 

 exemple^ qu'en coupant le courant sous un angle très- 

 aigu, la résistance peut être diminuée de beaucoup. Voilà 

 les résultats auxquels l'abbé Bossut a été conduit par ses 

 expériences à cet égard. ( Voyez page 347 ^^ suivantes.) 



« Dans les chocs obliques... la résistance effective est 

 » plus grande que la résistance théorique. Plus l'angle 

 » d'incidence du fluide sur le plan diminue , plus l'expé- 

 » rience s'éloigne de la théorie. 



» Pour les surfaces courbes ( qui présentent leur con- 

 » vexité), l'expérience s'écarte de la théorie, mais dans 

 » un ordre opposé à celui des résistances des proues 

 » angulaires rectilignes , par rapport aux résistances des 

 » proues planes. 



» Pour une même vitesse la résistance qu'éprouve un 

 » bateau de la forme des vaisseaux de la marine royale , 

 » est environ le | de la résistance directe et perpendi- 

 » culaire qu'éprouverait son maître-couple. » 



