( ^79 ) 



Dans toutes les expériences rapportées , nous remarquons 

 que toujours la résistance qu'ont éprouvée les bateaux à 

 proues angulaires a été beaucoup plus grande par rapport 

 à la résistance directe , que celle du bateau sur le modèle 

 des vaisseaux. 



« La figure de la poupe et la longueur du bateau ont 

 » aussi une influence sensible sur la résistance qu'éprouve 

 » le bateau. Ainsi, par exemple, un bateau avec une poupe 

 » perpendiculaire à sa longueur , ayant été garni d'une 

 » poupe triangulaire isocèle , dont l'angle au sommet 

 » était de 48° , éprouva ( sous la même vitesse ) une 

 » résistance moindre que celle qu'il éprouvait quand il 

 » n'avait pas de poupe, dans le rapport de i5 -^ à i4 

 » environ. 



» Il existe dans tous les cas un certain rapport entré 

 » la longueur et la largeur d'un vaisseau , pour que le 

 » sillage acquière toute la vitesse dont il est susceptible. 

 » Pour une vitesse de 2 ou 3 pieds par seconde , la lon- 

 » gueur doit être au moins triple de la largeur , si l'on 

 » veut que le sillage atteigne son maximum. Si la vitesse 

 » était plus grande , le rapport de la longueur du vaisseau 

 » à sa largeur serait aussi plus grand. Je n'ai pas besoin 

 » d'ajouter que la longueur étant une fois suffisante, on 

 » ne pourrait que diminuer cette vitesse en augmentant 

 » la vitesse du vaisseau, puisqu'on augmenterait par là 

 » le frottement sur ses côtés ; mais il faut avouer que ce 

 » frottement est peu sensible , et ne le deviendrait que 

 » sur une longueur considérable. » 



Quoique la résistance de l'eau diminue toujours avec 

 l'angle de la proue , nous remarquons , par les expériences 

 N." 974 à 977 de M. l'abbé Bossut , qu'il y a très-peu 

 d'avantage à couper l'eau sous un angle plus petit que 

 12 à 18° : car dans ces expériences tout étant de même 



