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 d'ailleurs , les proues ont été des triangles isocèles dont 

 les angles au sommet étaient successivement de 48", 36", 

 24" et 12" ; le poids moteur étant pour tous de 62 liv. ? , 

 96 pieds ont été parcourus respectivement en 3i",6i, 

 3o",53, 3o",23 et 3o",oi. Le même bateau, avec une 

 proue perpendiculaire au courant , a parcouru le même 

 espace dans les mêmes circonstances en 47",44- 



Dans le bateau cujuâ-moteur que nous allons décrire, 

 nous ne ferons pas la proue triangulaire isocèle , elle 

 sera de toute la largeur du bateau , et inclinée sur l'eau 

 d'un angle de i5°; parce qu'avec une semblable proue il 

 y a peu de danger lorsque le bateau s'engrave. La poupe 

 sera semblable à la proûe ; parce que lorsqu'on ira en 

 sens contraire , elle servira de proue à son tour. Le bateau 

 aura peu de largeur et une très-grande longueur. Il n'y 

 a pas d'inconvénient à donner très-peu de largeur, parce 

 que les deux roues à palettes étant très-larges , donneront 

 beaucoup de stabilité , et il convient de donner une grande 

 longueur , pour que l'eau qui s'est échappée sur les côtés 

 de la première roue à palettes ait le teii^ps nécessaire pour 

 avoir repris son niveau et sa vitesse ordinaire , lorsqu'elle 

 arrivera contre la seconde. 



Les deux roues à palettes , que nous placerons , l'une 

 en avant, l'autre en arrière du bateau, seront très-larges, 

 et dépasseront beaucoup à droite et à gauche. Il résultera 

 de cette disposition des remous très-favorables à la re- 

 monte , et au contraire très-défavorables à la descente ; 

 car, dans le premier cas , la proue se trouvant immé- 

 diateraient derrière la roue , ne trouve devant elle que de 

 l'eau qui a déjà perdu beaucoup de sa vitesse contre les. 

 palettes , et qui forme un creux où le bateau est porté 

 à descendre , au lieu d'un remous élevé qu'il pousserait 

 sans cela devant lui. Un autre effet favorable a; lieu versr 



