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 la poupe , où l'eau qui s'amoncelle devant la seconde roue 

 à palettes exhausse le niveau. Le bateau se trouve donc 

 sur une surface inclinée dans un sens favorable à son 

 mouvement, tandis qu* le contiaire arrive dans les bateaux 

 ordinaires , pour lesquels la résistance qu'on éprouve à 

 les mouvoir n'est guère due qu'à cette différence de niveau 

 entre les reinous de la proue et les creux de la poupe. Il 

 faut remarquer cependant que ces remous , en favorisant 

 la remonte du bateau , nuisent un peu à l'effet de l'eau 

 contre les roues à palettes. 



Lorsque le bateau descend , comme toujours les roues 

 à palettes tournent avec la même vitesse , les remous qui 

 avoisinent ces roues restent les mêmes qu'en montant , 

 et sont par conséquent défavorables à la descente. Il fau- 

 drait , si l'on voulait rendre dans ce cas les remous favo- 

 rables à la marche , que les roues à palettes , au lieu d'être 

 placées aux deux extrémités du bateau , fussent sur le» côtés, 

 à quelque distance de ces extrémités. Mais comme on 

 pourra toujours descendi'e assez vîte dans ce système , et 

 que nous désirons que d'un instant à l'autre le bateau 

 puisse manœuvrer dans tous les sens avec facilité, nous 

 ne ferons, pour descendre, aucun changement dans la dis- 

 position des roues à palettes. 



■ De ce que nous venons de dire sur la forme du bateau 

 et sur sa position relativement aux remous des roues à 

 palettes en montant et en descendant , nous estimons 

 qu'en montant il éprouvera ^ de la résistance qu'aurait à 

 supporter une plaque perpendiculaire au courant , de la 

 largeur du bateau et de la même profondeur dans l'eau, 

 et qu'en descendant il éprouvera ^ de la résistance qu'au- 

 rait à vaincre cette même plaque pour descendre avec la 

 Vitesse du bateau. Enfin nous estimons que si les roues 

 à palettes n'existaient pas , les remous qu'elles occasionnent 



