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"Dans ce qui précède , nous n'avons jamais eu^gard au 

 cas où le bateau aquâ-moteur remorquerait un ou plusieurs 

 autres .baleaucc ordinaires. Toutes . les. circonstances du 

 mouvemetit, dans ce cas, se déduisent facilement de tios 

 formules : car il est évident qu'il suffit d'y remplacer la 

 résistance qu'éprouve le' bateau seul, parla somme des 

 résistances qu'éprouvent tous les bateaux réunis ;. et comme 

 tous marchent avec la même vîtesse, si l'on admet nos 

 estimations précédentes sur la résistance dés bateaux, et 

 qu*on désigne par Z'A', Z'W, etc. , respectivemeiït , les lar- 

 geurs et les hauteurs d'eau que prennent les divers l)ateaux 

 remorqués, o^ aura -tontes les formules relatives à ce 

 problème, en remplaçant partout dans les précédentes 

 ^Th par ^ I h <*, j Ubl ^ ^ l"h"... etc. pour remonter, et 

 ~ Ih par { IJi-i- \ l'h' -i' \ l"h"... etc. pour descendre. 



tes principes généraux du système des bateaux aquâ- 

 moteufs étant bien entendus, nous. allons nou« occuper, c. 

 des moyens d'exécution. 



- Nous distinguerons d'abord deux espèces de bateaux 

 aquâ-moteurs ; 



ï." Ceux quif poiar i^ésistér à l'action du courarttf sont 

 retenu»- par une chahte ou une corde comme nous ^Pavons 

 supposé jusqu'à présent ; 



~~rsf-€eux qui, pour rémtsrà vette Tnên^'naiorri's^attat^m 

 au lit même de la rivière. On peut employer pour cela des 

 roues arm«es de. crochets , qui engrènent dajis [la vase 

 comme les dents d'un pignon dans; une crémaillère. Ceci 

 rentre dans le problème général, puisqu'il suffit de lier, 

 par des communicateurs mécaniques , ces f ouesà crochets 

 avec les roues à palettes ; de manière à ice que les crochets 

 marchent de la même vîtesse que la sur&ce,du_ treuil' 

 considéré dans le problème général. -. - - 



Dans chacune de ces espèces, on peut avoir des roues 



