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à palettes ordinaires ou des cylindres creux , siw la surface 

 desquels on altache des planches pour recevoir Pimpulsion 

 de l'eau. Ces cylindres étant soulevés par l'eau , le bateau 

 pourra naviguer avec moins de fond ; et si même il était 

 léger, il pourrait être suspendu en l'air de chaque côté 

 des roues à palettes j la résistance de l'air et les frottemens 

 de la machine seraient les seules forces qui s'opposeraient 

 alors à son mouvement. Il serait facile de se débarrasser 

 de l'eau qui pourrait filtrer à travers la surface de ces 

 cylindres creux , au moyen d'un petit tuyau en spirale 

 qui verserait l'eau dehors à chaque tour. 



Enfin ,, au lieu d'établir le mécanisme sur un bateau ,. 

 on peut le faire sur un radeau , ainsi que vient de le 

 faire la compagnie Montgolfier , Seguin , Dayme et C."' , 

 pour la remonte du Rhône. Le radeau aquâ-moteur sert 

 alors à remonter d'autres bateaux. Ce système , qui a 

 l'avantage d'être très-peu dispendieux , nous a paru pré- 

 senter quelques inconvéniens que nous soumettons aux 

 ingénieurs célèbres chargés de le diriger. 



i.° Le radeau aquâ-moteur profite bien du courant 

 pour monter , et ne le ùàï pas pour descendre ; il en 

 résulte que le vent du midi l'empêchera de descendre y 

 et interrompra son service. 



2.° Le treuil étant placé sur un radeau qu'un petit 

 poid& pourrait submerger , si la corde venait à s'accrocher 

 à quelque rocher au fond du fleuve, rien n'empêcherait 

 que le radeau , par son envoi , n'allât joindre ce rocher. 



3.° Il n'y a à chaque extrémité qu'un seul treuil placé 

 sur l'arbre même de la roue à palettes ; on n'est pas ainsi 

 maître de sa vitesse \ et il est à craindre que , même ert 

 travaillant régulièrement avec la corde peu tendue, cette 

 corde n'éprouve , dans certaines parties du fleuve et dana 

 certaines circonstances , une tension qui la rompe. 



