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4° La cbrcle fait un tour entier sur les deuk treuils 

 dont nous venons de parler ; sur chacun d'eux elle tend 

 à avancer en formant une hélice , et elle est forcée néan-' 

 moins d'occuper toujours la même place ; elle doit poUT 

 cela' frotter fortement sut elle-même et sur la surface du 

 treuil dans le sens de son axe. L'expérience fait connaître 

 que ces deux frottemens sont extrêmement forts , et dé-i 

 truisent bientôt les cordes. Ces glissemens ne se font 

 qu'irrégulièrement et en donnant des secousses qtii peuvent 

 rompre la corde. Malgré ce défaut, que nous- regardons 

 comme capital, nous ne croyons pas le bateau suffisamment 

 attaché pour que la corde ne file pas lorsqu'on voudra 

 remonter avec une vitesse égale environ à la moitié de celle 

 du éourant, ou lorsque les eaux seront hautes ; et nous 

 ne croyons pas qu'on puisse faire faire un second tour 

 à là;Corde sur chaque cylindre, sans la détruire de suite* 



5." Nous' regardons comme inutiles les deux moulins à 

 tous vents qui sont représentés sur la gravure du prospectus.' 



6.° Nous regardons comme inutile encore l'emploi de 

 plusieurs points fixes pour attacher les cordes. Le frotte- 

 ment qu'aura la corde ou la chaîne sur le lit du fleuve, 

 étant suffisant pour la maintenir à-peu-près dans la place 

 où elle a été laissée derrière le bateau au voyage pré-' 

 cédeiit^ le gouvernail pourra parer au déplacement de la 

 corde qui aura lieu dans les tournans, en faisant prendre 

 au bateau une direction oblique à la corde. S'il se trouvait 

 cependant dans le cours du fleuve quelque tournant trop 

 brusque, on pourrait y placer un pieux contre lequel la 

 corde viendrait appuyer. Nous observerons que , dans ces 

 bateaux, l'action du gouvernail ou des rames qu'on met 

 vers le milieu du bateau pour le remplacer est beaucoup 

 plus' grande que dans les bateaux abandonnés, au courant 

 du fleuve : car ce n'est qu'en allant heurter les couches 



