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inférieures de l'eau , où le courant est souvent moindre , 

 que les gouvernails de ces derniers produisent quelque 

 effet. 



Dans chaque genre de bateaux aquâ-moteurs dont nous 

 venons de parler ^ chaque localité , chaque vitesse du 

 bateau par rapport au courant, chaque tonnage et chaque 

 but commercial exige des constructions différentes ; nous 

 ne pourrions pas , sans sortir des bornes que nous nous 

 sommes imposées , entrer dans un aussi grand nombre 

 de détails de construction , nous nous bornerons donc 

 à présenter des considérations générales sur cet objet. 



De la Chaîne. ,, , 



Lorsque la tension ne doit pas être considérable , nous 

 pensons qu'une corde, à cause de son élasticité, convient 

 très-bien pour retenir le bateau ; il est seulement à craindre 

 qu'elle ne dure pas long-temps ; mais , surtout dans l'ori- 

 gine d'un établissement , son économie peut être d'un 

 grand poids. Pour remonter les grands bateaux contre les 

 courans rapides , on emploiera ou une chaîne , ou un fil 

 de fer , ou une barre de fer taillée en crémaillère. Les 

 qualités essentielles de la chaîne doivent être la force et 

 l'élasticité ; elle ne devra présenter aucune aspérité qui 

 l'empêcherait de glisser sur les gorges rondes tournées 

 dans le fer de fonte , qu'on pratiquera sur les treuils pour 

 la recevoir. On lui donnera de l'élasticité en faisant ses 

 mailles d'un ovale un peu ai-rondi. Enfin , toutes les parties 

 de la chaîne devront être essayées sous les rapports de 

 leur force et de leur élasticité. Sans cette seconde qualité , 

 la chaîne ou le bateau lui-même se briserait par les chan- 

 gemens brusques qui auraient lieu dans la vîtesse de la 

 roue à palettes, lorsqu'on changerait la vîtesse du bateau, 

 ou lorsque , par l'effet des eaux ou du vent , le bateau 



