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éprouverait de grandes secousses. Pour le gros fil de fer, 

 nous craignons qu'on ne puisse suffisamment y attacher 

 le bateau ; il pourrait néanmoins convenir pour les 

 bateaux qui remontent au moyen d'une machine à vapeur , 

 parce que leur tension n'y est pas très-grande., Quant à 

 la. barre fendue en crémaillère , elle se briserait infailli'- 

 blement dan» les secousses du bateau i, elle ou les dents 

 qui la retiendraient , si les pignons qui s'engrènent dessus 

 n'étaient commandés par des intermédiaires qui puiss.ent 

 glisser ,, par des courroies , par exemple. 



Les dimensions qu'on devrait donner à la chaîne pour 

 qu'elle résistât à sa tension ordinaire , sont faciles à 

 connaître ; car on compte que le fer sortant des forges 

 peut soutenir dans sa longueur un poids de i5o kilog. 

 par chaque ligne carrée. Mais la chaîne doit supporter 

 aussi une tension extraordinaire , qui est produite, tantôt 

 par des secousses accidentelles , tantôt par la force d'inertie 

 de la masse entière du bateau. Nous n'avons pas eu égard 

 à cette dernière force , parce qu'en supposant , comme 

 nous l'avons fait , le bateau arrivé à im mouvement 

 uniforme , et la vitesse du courant constante , l'inertie 

 de la masse du bateau se conserve toujours la même , 

 et sa force d'inertie , qui est la résistance qu'il éprouve 

 à passer d'un mouvement à un autre , est nulle ; mais si ^ 

 par quelque circonstance locale , le courant était beaucoup 

 plus rapide dans un lieu que dans un autre assez voisin ^ 

 et que la chaîne s'enroulât toujours sur le même treuil , 

 le bateau , arrivant au courant rapide , tendrait à prendre 

 une vitesse plus grande aussi, et proportionnée à celle 

 du courant ; la chaîne aurait à supporter la force d'inertie 

 de la masse du bateau , ou la résistance que cette masse 

 éprouve à augmenter sa vîtesse , ce qui lui donnerait une 

 tension extraordinaire qui pourrait être très-grande. Il 



