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ne conviendrait donc pas , pour traverser une partie très- 

 rapide du fleuve, de marcher d'ahord lentement pour 

 que la chaîne soit moins tendue ; il faudra, au contraire, 

 avoir une bonne vitesse dans la partie lente, et attendre 

 que le bateau ait atteint le courant rapide , pour faire 

 marcher le treuil plus lentement. Le bateau tendra alors 

 à prendre une vitesse moindre par rapport au courant 

 qui est plus rapide ; il conservera donc à-peu-près sa 

 vitesse première , et par conséqueut sa force d'inertie 

 sera à-peu-près nulle. 



Quoiqu'on puisse , avec des soins , au moyen de la 

 construction que nous allons décrire , éviter les chan- 

 gemens prompts dans la vîtresse du bateau , on doit 

 s'attendre qu'il y en aura toujours ; et c'est pour que ces 

 changemens soient moins prompts , que nous demandons 

 comme une chose essentielle , que la chaîne soit élas- 

 tique ; et comme cette élasticité se trouverait sans effet , 

 si la cause qui rend la tension trop grande se prolon- 

 geait , nous regardons comme essentiel encore , que la 

 chaîne , lorsqu'elle sera trop tendue , puisse glisser sans 

 secousses sur le treuil. Enfin , nous pensons que ces con- 

 ditions étant remplies , une chaîne pourra faire ' sans 

 danger le service des bateaux aquâ-moteurs ^ si , après 

 l'avoir essayée , on est certain qu'elle peut supporter une 

 tension double ou triple de celle régulière qui est indiquée 

 par nos formules, en la faisant d'autant plus forte que 

 les effets accidentels que l'on aura à craindre seront plus 

 considérables. 



Du bateau. 



Le bateau sera comme nous l'avons dit en parlant de 

 la résistance qu'il éprouvait : il aura une très - grande 

 longueur , peu de largeur , et prendra peu de fond ; 



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